VLCParticipa

Arreglar el estrangulamiento creado por el carril bici a la vía de circulación motorizada, pues se come un carril de circulación en el cruce de la Avenida General Avilés con Maestro Rodrigo, y provoca colisión de coches.

1º Desviar el carril bici hacia dentro de la acera para dejar la vía de circulación de vehículos motorizados libre de obstáculos.

2º Repintar las líneas de separación de los carriles del vial de circulación.

Este cantó és molt transitat per molta gent cada dia. Ara mateix si vas per la vorera de números parells del carrer Pere Cabanes i vols crear l'avinguda Constitució per a entrar en Duc de Mandas has de:

- Travessar 3 passos de zebra diferents i esperar diversos minuts en els semàfors

- Creuar tot recte de forma temerària, amb el risc per a la seguretat que això suposa.

Per als veïns de la zona és molt habitual fer açò últim, per tal de no perdre diversos minuts als semàfors. Però és perillós. Seria ideal tindre un nou pas de zebra, de forma que els quatre cantons d'este encreuament es puguen creuar de forma segura i tranquil·la.

Los jardines del Real o Viveros es un espacio que trasciende más allá de su zona circundante. Además de ser un jardín histórico y uno de los pulmones de Valencia, acoge a diario a personas de todas las edades, para pasear, jugar, practicar deporte o relajarse, para visitar el museo de Ciencias Naturales, o para participar en los eventos que ahí se organizan (feria del Libro, feria de la Primavera, eventos gastronómicos y conciertos en fallas, o en verano.

Y todas estas personas transitan por Viveros.

Durante muchos años he cruzado Viveros para ir al trabajo diariamente, y he encontrado un problema que persiste: cuando llueve, se forman charcos por muchas partes y el camino se hace intransitable. Por una parte, la tierra de hoy no es la de hace 50 años. Entonces era más compacta, y por otra, tiene como una capa de arena, que además de empolvar el calzado se convierte en barro con cuatro gotas que caigan.

Si observamos el recorrido de los que usamos Viveros para cruzarlos, básicamente circulamos de este/sureste a oeste o viceversa. Tanto la puerta norte como las otras puertas que dan al sur son de poca afluencia.

En el plano que adjunto, he numerado las puertas, empezando por la más próxima al museo de Bellas Artes, y las he marcado con tres colores: amarillo o de escasa afluencia (1,2,5,9), rosa con afluencia regular (7,12), y rojo de mucha afluencia de personas (3,4,6,8,10,11).

Cada una de ellas tiene su particularidad. La 3 y la 4 conectan Viveros con el cauce del río, con la zona centro y la zona Alameda. La 6 y la 8 con los barrios más al norte y este. La 10 y la 11 con los barrios al norte y oeste de Viveros.

Desde hace muchos años, existen tramos asfaltados o enladrillados dentro de Viveros (están marcados en el plano en color gris). Lo razonable es aprovecharlos, ya que no se embarran, y establecer una conexión con ellos a modo de eje central generando nuevos caminos “no embarrables” (marcados en color verde), de utilidad tanto para los que transitan, como para los que desearían descansar en un banco y no pueden, al estar rodeados de charcos una vez pasadas las lluvias. Esos nuevos caminos, en mi opinión, deberían conectar al menos las entradas en “rojo”.

Existen más tramos con un asfaltado ligero y muy deteriorado, sobre todo en la zona norte del parque que no he marcado.

No se trata de echar más hormigón dentro del jardín. Dichos caminos deberían estar unos centímetros elevados sobre la tierra, compuestos de material hidroscópico de áridos mezclados con resinas, similar al que se pone en alcolques (como el de la foto), y de una anchura suficiente para abarcar la anchura de un banco y dejar paso para el que va andando (1,5m).

El trazado desde las puertas 3 y 4 hasta la rosaleda discurre por zonas muy frecuentadas y con bancos. Si se buscara proteger de charcos otras zonas con bancos, apostaría por el círculo exterior de la rosaleda y bordear la explanada contigua al museo de Ciencias Naturales, al ser zonas despejadas y soleadas, muy apetitosas en invierno. Otra posible conexión sería desde la rosaleda a la entrada del parque infantil de tráfico, que goza de una muy buena acogida.

Atentamente

Carlos González

L'espai públic de Montolivet està obsolet, desorganitzat, en mal estat i no respon a les necessitats del segle XXI. La major part dels carrers presenten saturació de cotxes, voreres estretes, calçades massa amples, arbres inexistents i mobilitari urbà insuficient.

Necessitem una REFORMA URBANA DE MONTOLIVET que millore la qualitat de vida del veïnat a través de la renovació i actualització de l'espai públic. Un projecte que, amb una mirada global i ambiciosa, ens situe al nivell de les principals ciutats europees a través de la redistribució de l'espai disponible. Volem:

• Ampliar i dignificar l'espai de vianants a través de la creació de places i itineraris segurs. 
• Pontenciar els principals eixos afavorint la consolidació i la creació de comerç local i de proximitat.
• Omplir d'arbres cada racó del barri per a obtindre zones d'ombra que milloren les condicions climàtiques.
• Reordenar l'espai de circulació motoritzada eliminant carrils innecessàris.
• Crear una xarxa ciclista coherent que connecte el barri i connecte amb la resta de la ciutat.
• Prioritzar el transport públic mitjançant plataformes segrades (carril bus) que garantisquen el trànsit fluid.
• Regular l'aparcament a través de la creació de zones exclusives per als residents i zones suficients de càrrega i descàrrega.

Per això, proposem, com a pas previ a la seua materialització, la REDACCIÓ D'UN PROJECTE D'EXECUCIÓ que duga a terme la REFORMA URBANA DE MONTOLIVET a través d'una solució participativa i consensuada amb el veïnat, el comerç, les associacions i els principals actors del barri.

A més, volem que la REFORMA URBANA DE MONTOLIVET siga EMBLEMÀTICA I PIONERA A LA CIUTAT, per això, sol·licitem que es compte amb un equip multidisciplinar (urbanistes, arqutiectes, paissatgistes, etc.) format pels millors professionals possibles.

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El espacio público de Montolivet está obsoleto, desorganizado, en mal estado y no responde a las necesidades del siglo XXI. La mayor parte de las calles presentan saturación de coches, aceras estrechas, calzadas demasiadas anchas, árboles inexistentes y mobiliario urbano insuficiente.

Necesitamos una REFORMA URBANA DE MONTOLIVET que mejore la calidad de vida del vecindario a través de la renovación y actualización del espacio público. Un proyecto que, con una mirada global y ambiciosa, nos sitúe al nivel de las principales ciudades europeas a través de la redistribución del espacio disponible. Queremos:

• Ampliar y dignificar el espacio de peatones a través de la creación de plazas e itinerarios seguros. 
• Potenciar los principales ejes favoreciendo la consolidación y la creación de comercio local y de proximidad.
• Llenar de árboles cada rincón del barrio para obtener zonas de sombra que mejoran las condiciones climáticas.
• Reordenar el espacio de circulación motorizada eliminando carriles innecesarios.
• Crear una red ciclista coherente que conecte el barrio y conecte con el resto de la ciudad.
• Priorizar el transporte público mediante plataformas segregadas (carril bus) que garanticen el tráfico fluido.
• Regular el aparcamiento a través de la creación de zonas exclusivas para los residentes y zonas suficientes de carga y descarga.

Por eso, proponemos, como paso previo a su materialización, la REDACCIÓN De UN PROYECTO De EJECUCIÓN que lleve a cabo la REFORMA URBANA DE MONTOLIVET a través de una solución participativa y consensuada con el vecindario, el comercio, las asociaciones y los principales actores del barrio.

Además, queremos que la REFORMA URBANA DE MONTOLIVET sea EMBLEMÁTICA Y PIONERA EN LA CIUDAD, por eso, solicitamos que se cuente con un equipo multidisciplinar (urbanistas, arquitectos, paisajistas, etc.) formado por los mejores profesionales posibles.

La gestión del aparcamiento en El Saler se ha convertido en uno de los problemas más visibles y persistentes tanto para vecinos como para visitantes. A lo largo del año, y especialmente durante fines de semana y temporadas de alta afluencia, la falta de una estrategia clara y ordenada genera colapsos, circulación innecesaria, infracciones y una tensión constante entre los distintos usos del espacio público.

Actualmente, la situación es la siguiente:

• Ausencia de señalización clara sobre zonas habilitadas o no para aparcar.

• Espacios desaprovechados o mal diseñados que podrían ofrecer muchas más plazas.

• Invasión de aceras, esquinas o accesos a viviendas, dificultando la movilidad peatonal y la seguridad.

• Uso intensivo por parte de visitantes sin ningún tipo de regulación o compensación para los residentes.

• Confusión entre zonas agrarias, solares privados y terrenos públicos, que generan conflictos y desorden.

Proponemos una intervención integral y coordinada que incluya:

1. Elaboración de un plan de movilidad y estacionamiento específico para El Saler, en colaboración con las asociaciones vecinales y expertos en movilidad urbana.

2. Revisión y redistribución de las plazas de aparcamiento existentes, incluyendo mejoras como estacionamiento en batería donde sea posible.

3. Habilitación y regulación de aparcamientos disuasorios en las entradas del pueblo, conectados a pie o mediante transporte público.

4. Señalización clara y actualizada, tanto horizontal como vertical, que delimite zonas de aparcamiento autorizadas, zonas restringidas, carga y descarga, etc.

5. Exploración de sistemas de control o regulación por tiempo o tipo de usuario, especialmente en puntos de mayor presión.

6. Campañas de concienciación y control por parte de la Policía Local, para prevenir infracciones graves y mejorar la convivencia.

Esta propuesta no pretende penalizar al visitante, sino garantizar el derecho de los residentes a una convivencia ordenada y a una movilidad razonable. Es perfectamente compatible ofrecer una experiencia turística de calidad con un modelo de aparcamiento justo y eficiente.

El Saler no puede seguir improvisando en una cuestión tan básica. Necesitamos orden, planificación y soluciones que piensen en el presente y en el futuro.

En la avenida Cataluña se han talado numerosos árboles, más de diecisiete ejemplares y no se han repuesto.

Debido a que somos, Valencia,  "la ciudad verde de Europa", no se puede dejar los alcorques vacíos. Además, el cambio climático, hace necesario adoptar medidas para paliar el excesivo calor que sufrimos, y cada vez son más numerosos los meses de calor. Esta reposición de árboles es necesaria, echamos mucho en falta la sombra en la Avenida Cataluña y en general en la ciudad de Valencia.

Ruego por favor, repongan estos árboles tan necesarios para el bien de la ciudadanía y mascotas. Repoblemos y demos oxígeno verde a la ciudad.

Hagamos de esta ciudad un lugar más habitable y sostenible😊

Resumen Ejecutivo

Las medianeras expuestas en Ciutat Vella representan una oportunidad única para fusionar arte, historia y comunidad. Proponemos un proyecto colaborativo que transforme estas paredes en murales artísticos, embelleciendo el paisaje urbano y fortaleciendo el tejido social del distrito. 

Justificación

Ciutat Vella, el corazón histórico de Valencia, alberga numerosas medianeras visibles (también llamadas fachadas ciegas) debido a demoliciones y diferencias en alturas edificatorias. Estas superficies, a menudo percibidas como elementos antiestéticos, pueden convertirse en lienzos que narren historias locales, celebren la diversidad cultural y fomenten el orgullo vecinal. El arte urbano ha demostrado ser una herramienta eficaz para la regeneración urbana, como evidencian iniciativas en otras ciudades: Vitoria-Gasteiz: El Itinerario Muralístico ha revitalizado el casco histórico mediante murales colaborativos que involucran a la comunidad.  Barcelona: El proyecto Ciutat Bella ha transformado medianeras en obras de arte que rinden homenaje a figuras históricas locales.   En Valencia, artistas como Escif, Hyuro y Julieta XLF han dejado su huella en Ciutat Vella, demostrando el potencial del arte urbano para enriquecer el entorno.  

Objetivos

• Embellecer el entorno urbano: Transformar medianeras en murales que aporten valor estético y cultural. 
• Fomentar la participación ciudadana: Involucrar a vecinos, artistas y colectivos locales en el diseño y ejecución de las obras.
• Promover la identidad local: Reflejar la historia, tradiciones y diversidad de Ciutat Vella en los murales. 
• Impulsar el turismo cultural: Crear rutas de arte urbano que atraigan a visitantes y dinamizen la economía local. 

Plan de Acción

1. Identificación de Espacios: Realizar un mapeo de medianeras visibles en Ciutat Vella, priorizando aquellas con alto tránsito peatonal y potencial para intervenciones artísticas.
2. Convocatoria de Proyectos: Lanzar una convocatoria abierta para artistas locales y colectivos, invitándolos a presentar propuestas de murales que reflejen la identidad del barrio.
3. Participación Ciudadana: Organizar talleres y encuentros vecinales para recoger ideas, historias y elementos que los residentes deseen ver representados en los murales.
4. Ejecución de Murales: Seleccionar propuestas mediante un jurado mixto (técnicos municipales, representantes vecinales y expertos en arte urbano) y proceder a la ejecución de los murales, garantizando la seguridad y calidad de las obras.
5. Difusión y Educación: Crear materiales informativos (folletos, mapas, aplicaciones móviles) que faciliten la visita a los murales y promuevan el conocimiento sobre las historias representadas.

Presupuesto Estimado

• Identificación y mapeo de espacios 5.000€
• Convocatoria y selección de proyectos 10.000€
• Honorarios de artistas (10 murales) 50.000€
• Materiales y logística 20.000€
• Talleres y actividades participativas 5.000€
• Difusión y materiales educativos 5.000€
• Total 95.000€

Nota: Los costes son estimativos y pueden ajustarse según el número de murales y la participación de patrocinadores o colaboradores.

Impacto Esperado

• Cultural: Revalorización del patrimonio intangible y fortalecimiento de la identidad local.
• Social: Fomento de la cohesión vecinal y la participación ciudadana.
• Económico: Impulso al turismo cultural y dinamización del comercio local.
• Estético: Mejora del paisaje urbano y reducción de espacios degradados.

Sostenibilidad

Para garantizar la perdurabilidad del proyecto:

• Establecer acuerdos de mantenimiento con comunidades de vecinos y asociaciones locales.
• Incluir cláusulas de conservación en los contratos con artistas.
• Promover la formación de jóvenes en técnicas de arte urbano para futuras intervenciones.

Conclusión

"Fachadas ciegas que Hablan" es una propuesta que busca transformar espacios olvidados en símbolos de identidad y orgullo para Ciutat Vella. A través del arte urbano participativo, se pretende embellecer el distrito, fortalecer la comunidad y posicionar a Valencia como referente en innovación cultural.

Desde Orriols en Lucha reclamamos desde hace años mejorar la seguridad vial en el cruce de la C/ Duque de Mandas con la C/Arquitecto Rodríguez.

Para ello, solicitamos una actuación sobre este cruce, con medidas que permitan pacificar el tráfico, reduciendo la velocidad y mejorando la visibilidad de vehículos y peatones.

Sería necesario, por una parte, instalar un semáforo para reducir la velocidad en la C/Duque de Mandas, donde el tráfico de coches y autobuses alcanza mayor velocidad.

Además, se deberían valorar otras medidas como desplazar y hacer más visible el paso de peatones que cruza la C/Arquitecto Rodríguez, donde los vehículos se detienen en un punto sin visibilidad desde Duque de Mandas.

También cabría la posibilidad de elevar los pasos de peatones, como se ha hecho en otros barrios de la ciudad, mejorando la accesibilidad a la vez que se reduce la velocidad

Entre la rotonda de Europa y la rotonda del Pont del Regne hay un tramo muy largo sin paso de peatones. En su tramo central se encuentra la c/ Río Escalona, junto al colegio Ave María de Penya-Roja, punto en el cual confluye un itinerario peatonal muy marcado desde los barrios de Camins al Grao hacia el jardín del Turia, aumentado por el flujo escolar y acceso a las zonas de aparcamiento de Alameda. En esta zona actualmente los peatones cruzan indebidamente al no existir paso para evitar el gran rodeo para acceder al jardín del Turia, y existe grave riesgo acentuado por los siguientes motivos:

- Los vehículos circulan a gran velocidad dada la cantidad de carriles,

- La ausencia de semáforos en el tramo.

- Grandes alineaciones rectas que facilitan mayores velocidades.

Un paso de peatones semaforizado sería de gran utilidad para la ciudadanía, en un punto muy demandado. Incluso en el propio jardín ubicado entre la Avda. de Francia y Paseo de la Alameda ya existe un amplio pasillo pavimentado alineado con este eje con lo cual la intervención en materia de obra civil sería mínimamente invasiva, generando un gran resultado.

En el llamado parque de Tabaclera, situado en la calle Naturalista Arevalo Baca, se reunen cada tarde muchos niños de varios colegios. Sin embargo, y a pesar del gran espacio disponible, solo cuenta con un único columpio y un pequeño tobogán (además de los columpios para mayores). Proponemos una renovación del parque para dotarlo de más columpios y zonas de juegos. Además solicitamos la instalación de una valla que separe el parque de la calle para convertirlo en un espacio de juegos seguro.