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Desde la subestación eléctrica del Camí de Vera hasta la confluencia con la rotonda con el camino Partida Calvet;  va bajando de nivel.  La zona de dicha rotonda está a nivel superior que el camino, lo que hace de barrera, probocando inundaciones, que impiden el paso de viandantes y vehículos. Careciendo en todo este tramo de arcenes o aceras peatonales.

ACTUACIÓN: Rellenar y asfaltar hasta la altura necesaria, toda la zona de calzada inundable y dotar de aceras o arcenes peatonales y revisión y reparación en varios puntos del asfaltado.

En general las calzadas de estos caminos están muy deterioradas, lo que en momentos de lluvías se producen muchos charcos;  ocasionando a los peatones salpicones de agua de los vehículos que circulan por la calzada; compartida por ambos.  Tanto el Camino Farinós como el Camino de Vera como el Camino Partida Calvet; necesitan de un nivelado y pavimentado de asfalto en casi todos sus recorridos. En los caminos de acceso a las viviendas de la Partida de Vera, casi todos son de tierra y en días de lluvia no se puede caminar por ellos; por lo que convendría mejorarlos o bien con machaca o bien con asfalto.

Llevamos unos años solicitando al ajuntamiento la finalización del parque la la calle José María de Haron con Camino del Cabañal, pero siempre nos dicen lo mismo que los solares no son propiedad del ayuntamiento, por lo que solicitamos que con parte del dinero que hay de presupuesto se expropien dichos solares y se finalice el parque.

Este parque es muy importante para la zona ya que el la zona habitual de juego de los niños del colegio próximo CEIP Mare Nostrum y del IES Serpis.

Desde la ampliación de la V21, este túnel ha quedado más estrecho por lo que se hace imposible pasar dos coches a la vez. Y hasta que no estás dentro no ves si viene otro vehículo de cara. Lo que crea muchos colapsos a lo largo del día. Teniendo en cuenta que es paso de vehículos agrícolas.  Es un paso muy concurrido por estudiantes que van y vienen de la U.P.V. SOLICITAMOS Poner un grupo de semáforos que regulen el paso en cada una de las direcciones.

Habilitar tramos de las playas de Valencia  (Malvarosa, Cabañal y Las Arenas) para suelta de perros en horarios restringidos por la mañana y noche (por ejemplo de 20:00 a 9:00 de la mañana) donde los dueños de los perros puedan pasear a sus perros siempre controlados.

Ciudades como San Sebastián, Madrid, Barcelona, Bilbao, Vitoria o Zaragoza han regulado en sus ordenanzas municipales la posibilidad de que los perros estén sueltos en determinados parques y playas durante horarios específicos. Dependiendo del lugar, estos horarios suelen ser de 6 a 9 y de 19 a 21 (con algunas excepciones lógicas en verano), siempre bajo normas básicas: animales identificados, vacunados, no catalogados como peligrosos y supervisados en todo momento por sus responsables. No se trata de permitir la suelta indiscriminada, sino de una convivencia responsable.

Valencia, en cambio, parece incapaz de permitir que, durante solo unas pocas horas al día, en algunos de sus muchos parques o en pequeños tramos de sus decenas de kilómetros de costa, los perros puedan disfrutar en libertad de los espacios públicos. En este caso, en las playas de Valencia.

Es especialmente llamativo que exista una Concejalía de Bienestar Animal que no tome ejemplo de estas ciudades. Lanzan campañas bajo lemas como “Adopta felicidad, cámbiame la vida”, pero lo que estos animales reciben es tristeza y una vida de encierro constante: atados o relegados a recintos de socialización canina que, en muchos casos, están mal cuidados, con tierra, polvo y hoyos sin reparar.

No pedimos que se habilite la peor playa, la más alejada o sin arena. ¿Por qué no seguir el ejemplo de la admirada playa de La Concha, en San Sebastián, o del Parque de El Retiro, en Madrid?

Es cierto que puede haber inconvenientes al principio, pero nada que otras ciudades no hayan enfrentado y resuelto. La convivencia, cuando hay voluntad, se regula sola. Incluso nuestros jardineros y cuidadores de playas tendrían un bonito reto: adecuar espacios que hoy están infrautilizados, tal como se hace en otras ciudades cuando se celebran eventos o juegan nuestros niños o adultos que también impactan momentáneamente jardines o zonas naturales.

Para muchos ciudadanos sin perro, compartir el paseo con animales podría ser incluso enriquecedor. Para quienes no los toleran, seguirían existiendo cientos de kilómetros de jardines y playas libres de perros, además de la mayor parte del horario diario reservado exclusivamente para ellos: para pasear, jugar al fútbol, bailar, correr, hacer gimnasia, tirar petardos o leer sin la presencia de canes sueltos.

En definitiva, se trata de buscar el bien común y la felicidad tanto de los humanos como de nuestros animales con acciones pequeñas, sencillas y ya exitosas en muchas otras ciudades.

En este caso, hagamos que nuestras mascotas puedan disfrutrar de nuestras playas con condiciones. Nada nuevo, como en el resto de ciudades que lo hacen con éxito.

Se trata de instalar un parque de calistenia (para practicar ejercicios al aire libre) en el entorno de La Marina. Con ello se trata de proporcionar hábitos de vida saludables y un lugar gratuito en el que poder practicar deporte. 

Una lista no exhaustiva de emplazamientos, podría ser, Plaça de L'aigua, en el espacio de l'angua grua portuaris (modificando cerramientos y recuperando parte del espacio vallado), plaça de les hores, frente al edifico el reloj, plaça de l'ona, triángulo comprendido entre la plaza de la semana Santa Marinera, JJ Domine y la calle Marina Real J. Carlos I (cercado parte por macetas)

En verano o cuando llueve es imposible ir al parque porque te mojas o simplemente los columpios arden bajo el potente sol.

La ciudad dispone de tinglados en el puerto y en el parque central, por lo que esos espacios son idóneos para resguardarse y seguir disfrutando jugando mientras los padres los vigilan en una cafetería con mesas en el mismo recinto .

Resumen: Propongo la creación del Museo Valenciano del Transporte junto a la antigua estación del Grao

Soy consciente de que el presupuesto para la realización de este museo excede el ámbito de estas propuestas, pero lo planteo para que se estudie.

La estación del Grao, de 1852 y una de las más antiguas en pie de España, no tiene uso. Propongo habilitarla, junto con parte del abundante y abandonado espacio posterior como un Museo Valenciano del Transporte, un museo que la ciudad no tiene, y que permitiría crear un contínuo museístico desde la CAC hasta el puerto.

En ella se podría exponer información, planos, objetos... relacionados con la historia del transporte en la ciudad y en la Comunidad, desde adoquines de calzadas romanas hasta algo relacionado con la Formula 1 que discurrió a escasos metros. Planos, uniformes, billetes, bicicletas, carros de tiro, incluso alguna barca de la Albufera, todo ello se podría exponer dentro de la estación.

En la explanada trasera se podría hacer acopio de material antiguo que actualmente esta abandonado por la ciudad, habilitarlo, y exponerlo:

A nivel municipal se podrían aportar autobuses clásicos de la EMT, así como vehículos de policia local o bomberos. La GVA podría aportar gran parte del material que tiene cogiendo polvo en las cocheras de Torrent, trayendo de nuevo el Trenet, así como modelos más modernos de metro y tranvía, a la ciudad. Renfe podría aportar también alguna locomotora o algún cercanías antiguo que vaya a dar de baja. La Ford o Stadler, empresas con una íntima conexión con Valencia y el transporte podrían ceder algo de material. La joya de la corona, y lo más caro y difícil, sería traer el Boeing 747 que lleva años aparcado en Manises (una vista clásica para los usuarios de la A3) y, probablemente en piezas, volver a montarlo y habilitarlo para ser visitado.

Adjunto imagen donde los elementos estan a escala, aunque lógicamente no soy diseñador gráfico.

Propuesta: Eje de la miniestación de intercambio de Nazaret

Subpropuesta: Pasarela hacia el Aqua Centro Comercial

La nueva miniestación, funcional y accesible, se alinea con el plan «Valencia en 15 minutos» esbozado en el Plan Urbano 2030. Sería un nodo de intercambio para mejorar la transitabilidad, accesibilidad y conectividad, reduciendo congestión y contaminación. Además, facilita mejor acceso a los puestos de trabajo que se están creando en la zona de Valencia Norte, como los 3.000 puestos directos y 12.000 indirectos en la Gigafactoría de Volkswagen en Sagunto.

Una pasarela al Aqua Centro Comercial, con bares, restaurantes y supermercados, mejoraría aún más la movilidad.

#Demanda: Ahora y en el futuro

- La necesidad de una mejor conectividad está reconocida en el plan Parc Central de Valencia, que incluía tres nuevas estaciones , sin embargo, poner una mini estación en Nazaret es una oportunidad para mejorar aun más la conectividad para todos los valencianos.

IMAGE 1 + Zone A

- La gratuidad del transporte público ha aumentado el uso de la línea Valencia Norte-Castellón, pero Nazaret carece de acceso directo.

- Un acceso más fácil y regular a las líneas de tren de Cercanías significaría que los residentes de Nazaret, una zona con un 50% de desempleo, podrían coger trabajo más lejos y, en particular, en Sagunto, donde hay una gran inversión en nuevos puestos de trabajo.

- Con el potencial de aumento de la demanda de empresas como el Roig Arena en construcción, con capacidad para 18.000 personas, que tiene un aparcamiento limitado (1.034 plazas), la nueva estación podría permitir a los aficionados y asistentes a conciertos de toda Valencia cambiar rápidamente de la línea de metro al tranvía, mejorando significativamente la accesibilidad, reduciendo el tiempo de viaje, la congestión de aparcamiento en las zonas residenciales cercanas al Arena y la contaminación del aire.

- Crecimiento de la población en la zona de Nazaret: se han construido o se están construyendo un gran cantidad de nuevas viviendas desde 2020 en el entorno de Nazaret / Moreres, además de los nuevos emplazamientos en el centro comercial Aqua. 

- Habrá una mayor expansión y demanda de la nueva estación basada en la afluencia proyectada de nuevos residentes en la comunidad cuando se completen las más de 3000 viviendas en el antiguo sitio de Fórmula 1.

- La reavivada propuesta de inversión en el Levante UD, nueva Ciudad del Deporte, parte del Plan Especial de la Zona Sur 1. Con una afluencia de 2.500 - 3.000 espectadores, una escuela residencial para 100 jugadores e instalaciones para uso de otros residentes valencianos también aumentará la demanda. El ascenso a primera división en mayo de 2025, así como la aceleración de las negociaciones para la financiación del operador para incluir el uso de las instalaciones de Nazaret para albergar equipos internacionales visitantes, también ampliarán el uso de las instalaciones, y todo señala a un aumento potencial de la actividad y por lo tanto se requiere una mejor conectividad .

- La nueva estación también mejoraría el acceso al parque del Turia y al Oceanográfico para los residentes del norte y del sur de Valencia, que podrían llegar utilizando los servicios de Cercanías o RENFE y desembarcar en Nazaret, donde estarían a tan sólo 5 minutos a pie del parque y del Acuario, reduciendo de nuevo la dependencia del coche.

- También mejorará el acceso con aquellas playas situadas más al norte, incluyendo los espacios verdes como la vía verde - Sagunto, estación de tren para ciclistas y sur de Valencia (las zonas ciclistas de la Albufera) a través de la nueva mini estación nudo de Nazaret.

#Conectividad local: La estación proporcionará un acceso rápido y directo a la estación del Cabanyal y las áreas circundantes en el inicio de Blazco Ibáñez - incluyendo la zona de restauración del Cabanyal y  sus mercadillos y el acceso a esa zona de la playa (Zona A a continuación). Actualmente no hay transporte que vaya a la Zona A desde Nazaret.

- Falta de acceso directo desde Nazaret a esta zona, Zona A: Tal como se puede observar en la imagen anterior, los autobuses nº 4 y 95 no llegan a ninguna parte cercana. Mientras que el autobús No. 30 de baja frecuencia (que pasa cada 30 minutos frente a cada 10 minutos para No. 4 y 95) va al Hospital Clínico en Blazco Ibáñez, que está a 4,1 km de la estación de tren del Cabanyal y los alrededores de la Zona A con sus playas accesibles a pie. Este es un vacío considerable en el acceso que necesita mejorarse.

#Conectividad Turística: Hay un contingente turístico grande y creciente basado en Nazaret a través de los muchos Air BnB y el creciente número de bloques de apartamentos enteros dedicados al alquiler a corto plazo. 

- Junto con el desembarco regular de cruceros cerca, la nueva estación mejora la accesibilidad a destinos turísticos populares directamente desde Nazaret. La tarjeta turística de Valencia versión 24h , 48h y 72h incluye viajes gratuitos a Sagunto, por lo que el acceso a las cercanías desde Nazaret serviría a esos mercados turísticos. 

- Además, supondría una reducción del tiempo de viaje al aeropuerto desde Nazaret, lo que serviría tanto a residentes como a turistas - actualmente hay que ir a Serreria para coger la línea de metro al aeropuerto, pero no hay ningún autobús que vaya directamente de Nazaret al metro de Serreria. La alternativa es ir a Alacant y luego arrastrar el equipaje hasta el metro de Xàtiva. El acceso a Valencia Norte, que está justo encima del metro de Xativa, haría el trayecto más fácil y eficaz.

#Impacto medioambiental y económico : Continuando con la labor reconocida por la Capitalidad Verde Europea de Valencia en 2024, el eje de la miniestación responde al compromiso de Valencia con la sostenibilidad y sus esfuerzos por mejorar el medio ambiente y la calidad de vida de residentes y visitantes. Generaría oportunidades de negocio (bares, restaurantes) y empleo, además de acesso a empleos mas lejos y aumentar el valor de las propiedades.

#Infraestructuras: La ubicación óptima para la nueva estación sería junto a la línea de metro existente, en una zona que actualmente es terreno en desuso. 

- Hay espacio para los andenes adicionales (junto a las vías de tren existentes), los nuevos sistemas de señalización y la infraestructura eléctrica para albergar la nueva estación junto con las instalaciones de aparcamiento.

La propuesta quiere incorporar principios de diseño sostenible a la construcción y el funcionamiento de la estación, así como hacerla visualmente atractiva y accesible a todos los usuarios, incluidas las personas con discapacidad. 

#Desarrollo potencial futuro: Como una consideración futura más amplia a largo plazo, un aparcamiento disuasorio puede ser otra característica que podría ser considerada junto a la estación, a través de la creación y ampliación de las instalaciones de estacionamiento existentes en la red de Metrovalencia, así como la mejora de la gestión del aparcamiento fomentando y facilitando así los cambios entre los modos de transporte. Todo ello en consonancia con las iniciativas car free y la ciudad verde europea.

#Conclusión: La miniestación en Nazaret es una solución viable y necesaria para mejorar la conectividad urbana, alineada con el Plan de Movilidad Metropolitano de Valencia (PMoMe) existente y los objetivos de Valencia como Ciudad Verde Europea. Beneficiaría a residentes, turistas y empresas, construyendo una Valencia más sostenible, verde y conectada.

Actualmente la única salida desde el Barrio hacia Blasco Ibañez implica tener que dar toda la vuelta al barrio con el coche, la propuesta sería modificar el sentido de algunas calles o crear una salida más directa.