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Esta propuesta supone la reurbanización de la calle Manolo Taberner mediante actuaciones de urbanización blanda o táctica. Este tipo de actuaciones permiten, con una ejecución rápida y coste ajustado, recuperar espacio público para uso peatonal, mediante el uso de pintura, señalética y mobiliario para delimitar distintas zonas y espacios. 

Se propone utilizar el sistema aplicado en la supermanzana de la petxina (a pequeña escala, al ser una calle de tamaño más reducido) en cuya calle se reduce al mínimo el tráfico rodado, para generar el máximo espacio peatonal posible, con el acceso de vehículos de residentes, emergencias, o carga y descarga.

La nueva distribución del tráfico podría delimitarse con un único carril de circulación de 3,5 metros de ancho, más una banda de dos metros que se destinaría a aparcamientos de bicicletas, contenedores de residuos y zona de carga y descarga, como ocurre en la citada supermanzana de la petxina. Utilizando una plataforma única en toda la calle de unos 10m de ancho y 230m de largo, generando así un espacio predominantemente peatonal.

El proyecto propone la integración de vegetación y arbolado en parterres y jardineras, incluyendo mobiliario como bancos, fuentes, elementos singulares de juego, etc.

Este proyecto ya fue propuesto en el año 2022-2023, con informe de viabilidad aprobado por el propio ayuntamiento y siguiendo a día de hoy en fase de redacción de proyecto con 35.000€ de dotación,se adjunta en el documento pdf. Por ello se vuelve a presentar la propuesta como una queja a la gestión y falta de interés por parte de la corporación hacía está propuesta que únicamente busca mejorar la vida de sus vecinos.

TENER UN BARRIO CON MAS ESPACIO LIBRE Y MENOS COCHES

Solicitamos formalmente la remodelación integral del parque de la Calle Llombai de Valencia situado frente al colegio La Purísima-Franciscanas de Valencia en la ubicación concreta: https://maps.app.goo.gl/GaYX4awXybATLzrB8].

Esta propuesta surge de la observación directa, el uso diario del parque por parte de familias, escolares y vecinos, y la necesidad urgente de mejorar la seguridad, accesibilidad y utilidad del espacio público. Consideramos que esta intervención repercutirá positivamente en la calidad de vida del vecindario, fomentando un uso más seguro, inclusivo y saludable del espacio público.

Los puntos principales de la actuación solicitada son los siguientes:

1. Ampliación de la zona de juegos infantiles

La actual zona de juegos resulta insuficiente para la cantidad de niños y niñas que la utilizan a diario, especialmente durante la salida del colegio. Solicitamos su ampliación con nuevos elementos lúdicos, adecuados a diferentes edades, y con materiales seguros e inclusivos. 

2. Asfaltado completo del suelo del parque

El suelo actual presenta zonas de tierra y grava que generan polvo, barro y zonas impracticables por inundación en días de lluvia, dificultando así su accesibilidad. Recomendamos el asfaltado o instalación de pavimento continuo drenante y antideslizante en toda la superficie del parque, facilitando así la movilidad de niños, personas mayores, carritos infantiles o personas con movilidad reducida. Un asfaltado similar al de la Plaza de Holanda (Valencia).

3. Creación de una zona deportiva vallada

En la actualidad existe un descampado de tierra sin uso específico. Proponemos acondicionarlo como zona deportiva multifuncional (baloncesto, fútbol, etc.) con cerramiento perimetral, lo que permitiría un uso seguro por parte de los jóvenes del barrio y del colegio.

4. Eliminación de setos y vegetación frondosa de baja altura

Se han presentado diversas denuncias sin éxito al Ayuntamiento de Valencia por parte de los vecinos sobre el uso de los setos como escondite para consumo de drogas por parte de toxicómanos y, por consiguiente, como zona donde se encuentran todas las semanas jeringuillas utilizadas en la zona de los setos y donde juegan los niños. La retirada contribuiría significativamente a mejorar la visibilidad, disuadir actividades incívicas y reforzar la seguridad de los niños y jóvenes.

5. Aumento y mejora de la iluminación pública

La iluminación actual es claramente insuficiente en horario nocturno. Recomendamos la instalación de nuevas farolas LED de bajo consumo que refuercen la visibilidad en todo el parque y sus accesos, mejorando la seguridad y el uso en horas de menor luz.

Falta instalar 2 pergolas previstas en el diseño inicial.

Estas pergolas hacer falta para dar sombra a la plaza.

Gracias 

La Alquería de Ponsa o Bondia se ubica en el barrio de la Aguja, en el distrito de Olivereta. Debido a su pésimo estado se encuentra en la Lista Roja realizado por la asociación de Hispania Nostra. Debido al estado tan lamentable, desde el Ayuntamiento se debería expropiar y restaurarla como parte del patrimonio de todos los valencianos.

El acceso peatonal en la calle Hermanos Rivas siempre ha sido un problema para nuestro barrio, y lo sigue siendo hoy. La acera es tan estrecha que ni siquiera permite el paso de una silla de ruedas, un carrito de bebé o una persona mayor con andador. Las farolas colocadas justo en medio del recorrido agravan aún más la situación, haciendo que transitar por ella sea no solo difícil, sino en muchos casos imposible.

La consecuencia es evidente: muchos vecinos se ven obligados a bajar a la calzada, poniendo en riesgo la seguridad para continuar el camino. Y ahora, como si no fuera suficiente, los coches aparcados indebidamente en uno de los dos carriles agravan este problema, reduciendo aún más el espacio disponible y forzando a los peatones a poner en riesgo la salud.

Aunque recientemente se han llevado a cabo pequeñas mejoras, como la colocación de nuevos pasos de peatones o la ampliación de aceras cerca del colegio Barcia Goyanes, esto no soluciona el problema estructural de Hermanos Rivas, que afecta a diario a decenas de personas.

Además, esta situación incumple la normativa vigente:

📏 Según la Orden VIV/561/2010, el ancho mínimo libre de obstáculos en itinerarios peatonales accesibles debe ser de 1,80 metros.

📏 En la Ordenanza de Movilidad de Valencia, se establece un mínimo de 1,50 metros útiles cuando no se pueda alcanzar esa medida, pero siempre priorizando la accesibilidad universal.

⚖️ A esto se suman leyes como la Ley 51/2003, de Igualdad de Oportunidades y No Discriminación, que protegen el derecho de todas las personas a desplazarse con dignidad y seguridad por su ciudad.

¿Qué pedimos? Una actuación concreta: que al menos una de las aceras de la calle Hermanos Rivas se reforme y adapte cumpliendo con la normativa vigente, garantizando un ancho libre de obstáculos y un paso seguro y accesible para todos.

Esta propuesta no es solo una cuestión de comodidad. Es una cuestión de derechos. Porque todos merecemos poder movernos por nuestro barrio con libertad, sin obstáculos, sin peligros y sin exclusión.

Son varios los tramos del rio en el que los adoquines del carril bici han sido desplazados o rotos por las raices de los árboles. En algunas zonas y tramos especialmente del tramo Olivereta es realmente peligroso como es manifiestamente demostrable. Se han producid Cutubre y parque de Cabecera.o caidas y muchos ciclistas o patinetes evitan el tramo invadiendo la zona de paseo. 

Justificación:

• es una via de elevado tráfico de bicis y patinetes
• coincide con uno de los accesos más usados de todo el rio que es la Rampa qye baja desde la zona de Pechina-Perez Galdós.
• es una de las principales zonas de todo el cauce del rio en cuanto a la afluencia de deportistas, paseantes, turistas y familias por estar junto a zona infantil de juegos, instalaciones deportivas, puntos de actividad físca por aparatos y el elevado número de paseantes que se dirigen al puente 9 d'Octubre, parque de Cabecera o Barrio de Campanar.

 Está propuesta analiza los efectos negativos del ruido del tráfico y plantea soluciones técnicas, normativas y ecológicas, incluyendo la implementación de una estrategia de forestación urbana adaptada a aceras estrechas.

1. Problema identificado: contaminación acústica por tráfico rodado

La calle objeto de esta propuesta presenta las siguientes características:

• Cuatro carriles de circulación
• Tráfico intenso y continuo, con presencia significativa de vehículos pesados
• Aceras estrechas, con escasa o nula vegetación

Este contexto genera niveles elevados de ruido ambiental, que con frecuencia superan los 65-70 dB, umbral a partir del cual se considera perjudicial para la salud según la OMS.

Efectos negativos del ruido en zonas urbanas

• Salud física y mental: el ruido constante puede provocar estrés crónico, insomnio, fatiga, hipertensión y aumentar el riesgo de enfermedades cardiovasculares.
• Problemas cognitivos en niños: estudios demuestran que el ruido continuo afecta la concentración, el rendimiento académico y el desarrollo cognitivo.
• Disminución de la calidad de vida: afecta la percepción de bienestar de los residentes, reduce el atractivo de la zona para el comercio y desincentiva la movilidad activa (caminar, andar en bici).
• Impacto en la biodiversidad urbana: el ruido también perturba a las aves y otros pequeños animales que podrían habitar entornos urbanos.

2. Soluciones para reducir el ruido en la calle

A. Soluciones a corto y medio plazo:

1. Reducción de la velocidad: limitar la velocidad máxima a 30 km/h reduce significativamente el ruido generado por el contacto neumático-asfalto.
2. Pavimentos fonoabsorbentes: sustitución del asfalto convencional por mezclas que reducen el ruido en 3-5 dB.
3. Barreras vegetales y acústicas: instalación de setos densos o barreras verticales verdes en los bordes de las aceras.

B. Soluciones a largo plazo:

1. Transformación urbana mediante forestación: arborización sistemática del entorno.
2. Ampliación de aceras mediante reducción de carriles: priorizar el transporte sostenible (bus, bici, peatón).
3. Creación de corredores verdes que integren vegetación, zonas peatonales y mobiliario urbano amortiguador del ruido.

3. Beneficios de la forestación urbana en esta calle

Aunque las aceras son estrechas, existen estrategias para introducir vegetación urbana de forma eficiente y sin entorpecer el paso peatonal.

A. Beneficios ambientales y acústicos:

• Reducción del ruido: la vegetación actúa como pantalla acústica natural, absorbiendo y dispersando las ondas sonoras.
• Captura de contaminantes atmosféricos: los árboles filtran partículas en suspensión y mejoran la calidad del aire.
• Reducción del efecto isla de calor: el follaje mitiga la temperatura local en hasta 2-4 °C.

B. Beneficios sociales y estéticos:

• Bienestar psicológico: la presencia de árboles y vegetación mejora el estado de ánimo, reduce el estrés y aumenta la sensación de seguridad.
• Revalorización del espacio urbano: las calles arboladas suelen atraer más peatones y visitantes, dinamizando el comercio local.
• Fomento de la movilidad activa: calles más agradables animan a caminar o usar la bicicleta.

C. Soluciones específicas para aceras estrechas:

• Jardineras verticales en fachadas o mobiliario urbano.
• Árboles de pequeño porte y raíz contenida (ej. Acer buergerianum, Prunus cerasifera).
• Maceteros elevados que actúen como barreras acústicas y estéticas.
• Cubiertas vegetales en marquesinas y paradas de autobús.

Conclusión

Reducir la contaminación acústica en una calle de cuatro carriles requiere una combinación de medidas técnicas, normativas y ecológicas. La forestación urbana, incluso en condiciones limitadas como aceras estrechas, ofrece una solución multifuncional que no solo reduce el ruido, sino que transforma el espacio en un entorno más saludable, resiliente y habitable.

Desde hace mas de 20 años, la calle Roure Valencià tiene sin terminar la acera de la parte impar (uns 20/25m de acera aprox) frente al nímero 8 de esta calle.

Esta parte de la calle linda con un parking privado vallado, que no tiene acera propia, con lo que los vehículos estacionan acercando lo máximo posible a la valla del parquing no dejando paso para los peatones, con lo cual, los peatones, deben bajar a la calzada para continuar su camino hasta la otra acera.

A esto hay que añadir que es una calle muy cercana al Hospital General de Valencia, con lo que es una calle bastante transitada y además por personas mayores que van al hospital.

Propongo sea terminada esta acera, por la seguridad de todos.

Se solicita el cambio de la iluminación a LED de la zona deportiva del Tramo II del Jardín del Turia. Por unos nuevos focos de menor gasto eléctrico y menor impacto térmico (instalación de focos Led). En la actualidad los focos son de xenón y tienen un consumo aproximado de 2000w/h y si se cambiasen a LED su consumo sería de aproximado 500w/h.

Además, por la ubicación en que se encuentran la gran emisión térmica de dichos focos actuales podría provocar, cosa muy improbable dada la altura en que se encuentran, un incendio en el pulmón de valencia. En caso de derribo fortuito de dichas torres. A tener en cuenta un foco halógeno de 2000W puede alcanzar temperaturas muy elevadas, superiores a los 250°C.

El tramo del Paseo de la Pechina entre los números 50 y 60 actúa hoy como una barrera urbana para los vecinos. Pese a su ubicación privilegiada frente al Jardín del Turia, el entorno está dominado por el tráfico motorizado, con aceras estrechas, ausencia de rampas y condiciones inseguras para cruzar, especialmente para personas con movilidad reducida.

Esta propuesta busca transformar la zona en un acceso seguro y accesible al cauce del río, devolviendo el espacio a quienes lo habitan. Para ello se propone:

• Reducir carriles de circulación y calmar el tráfico.

• Ampliar aceras e incorporar rampas accesibles.

• Añadir un carril bici segregado.

• Reordenar el aparcamiento para liberar espacio peatonal.

• Facilitar la conexión directa con el Jardín del Turia.

Estas mejoras garantizarán la seguridad vial, fomentarán la movilidad peatonal y ciclista, y recuperarán un espacio público clave para el barrio.