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La Plaza Legión Española carece de zona de carga y descarga de vehículos comerciales y reparto, tampoco existe en sus calles adyacentes (Monforte, General Elío, Blasco Ibáñez). Al tratarse de una plaza de un único sentido, las furgonetas de reparto estacionan en las aceras a las que acceden por las rampas de discapacitados, lo que supone un riesgo para viandantes. Los vehículos pesados además fuerzan las trampillas de instalaciones subterráneas que en casos acaban por ceder, incrementando el riesgo para los peatones.

En el año 2023 desde Movilidad Sostenible resolvieron que iban a habilitar una zona de carga y descarga en Blasco Ibáñez 14 frente al hospital Quirón, hecho que nunca se ha producido pero tampoco soluciona el problema de la plaza.

Solicitamos que se instale una zona de carga y descarga en la misma Plaza Legión Española, bien señalizada y en horario laboral de lunes a viernes y que se refuercen los bolardos.

Desde la AAVV AVEGAS proponemos adecentar y dar un nuevo uso a una ampliacion de la acera de la calle Gascó Oliag junto a Primado Reig.

Solicitamos que se urbanice y adecente la zona ya que actualmente carece de utilidad para los vecinos además de ser horrible estéticamente.

Hemos valorado que sería de mayor utilidad que se instalaran máquinas para hacer ejercicio, bancos y sombra, si no puede ser sombra natural que se pongan toldos para que sea más agradable.

Consideramos que la fuente debería cambiarse, es francamente fea y desprende malos olores sobre todo en verano.

Rogamos se considere la reversión de la prohibición de giro hacia la calle Ernesto Ferrer desde la avenida Cardenal Benlloch en dirección al río. Esta restricción, implementada con la introducción del carril bici, resulta incongruente dado que se permite un giro similar en una calle posterior, y no dejando el giro directo hacia Ernesto Ferrer o calle Chile.

Propongo la peatonalización de parte del Carrer de Santa Rosa que actúa a modo de rotonda alrededor del sanatorio de Santa Rosa entre las dos parte de la calle Antonio Suárez. En concreto creo que se podría peatonalizar la parte que quedará junto al futuro centro de salud. La circulación de vehículos no se verá afectada porque se puede mantener invirtiendo la circulación por el otro lado de la rotonda de modo que la calle Antonio Suárez y el resto de la calle de Santa Rosa hasta la avenida de a Aragón estarán igualmente conectadas. Y, de ese modo, se recupera parte de la calzada para el uso peatonal y ofrecerá un entorno más agradable, seguro y adecuado a la entrada del futuro centro de salud del barrio. 

El complejo universitario formado por la Facultad de Geografía e Historia, la Biblioteca Joan Reglà y la Facultad de Filosofía reúne a diario a cerca de 4.000 personas entre estudiantes y docentes. Sin embargo, moverse a pie por su entorno sigue siendo una experiencia incómoda y, en ocasiones, peligrosa.

Actualmente, la accesibilidad peatonal es muy deficiente: de las cuatro calles que rodean la manzana, dos permiten velocidades de 50 km/h, y tan solo existen 7 pasos de cebra, muy distantes entre sí y casi todos controlados por semáforo, en los que los peatones no tenemos la prioridad y, al contrario, hemos de realizar largas esperas. Esta situación empuja a muchos a cruzar imprudentemente en rojo o fuera de los pasos señalizados, con los riesgos que ello conlleva.

Por eso, proponemos medidas para calmar el tráfico y facilitar una movilidad más amable con y para los peatones, especialmente para los estudiantes y trabajadores que transitamos por este complejo cada día. Las actuaciones clave (consultar los mapas en PDF) que planteamos son:

CALLE DOCTOR MOLINER:

• Reducción de la velocidad a 30 km/h.

• Creación de dos nuevos pasos de cebra sin semáforo: uno frente a la entrada del Aulario VI y otro en la esquina con la calle Arts Gràfiques.

AVENIDA BLASCO IBÁÑEZ:

• Aumento del tiempo en verde para los peatones en los cruces controlados por semáforo permitiendo cruzar la avenida entera en una sola fase y sin tener que correr.

CALLE DR. RODRÍGUEZ FORNOS:

• Eliminación del semáforo en la entrada desde Blasco Ibáñez, dejando un paso de cebra con prioridad peatonal.

• Creación de dos nuevos pasos de cebra sin semáforo en la intersección con Alfonso de Córdoba.

CALLE ARTS GRÀFIQUES:

• Eliminación del semáforo en la entrada desde Doctor Moliner, dejando un paso de cebra con prioridad peatonal.

• Creación de un nuevo paso de cebra sin semáforo a mitad de la calle o frente la puerta de la biblioteca.

Con estas medidas económicas y simples pasamos de 7 a 12 pasos de cebra y mejor distribuidos, logrando velocidades más prudentes y mayor tiempo para cruzar. En definitiva, calles más seguras, más amables y que contribuyen a poner en el centro a quienes más usamos este espacio: las personas. ¡Contamos con tu voto!

Señalización del carril bici en el tramo bajo el Puente de la Exposición – Estación de metro Alameda

Solicito que se señalice correctamente el trazado del carril bici ubicado en el Jardín del Turia, justo debajo del Puente de la Exposición, a la altura de la salida de la estación de metro Alameda. La falta de señalización provoca situaciones de riesgo para peatones y usuarios de bicicletas y patinetes.

Actualmente, el carril bici que discurre por el Jardín del Turia se ve interrumpido al llegar al entorno de la estación de metro Alameda, justo bajo el Puente de la Exposición.

La falta de señalización adecuada provoca que bicicletas y patinetes eléctricos crucen sin una guía definida para continuar su trayecto, atravesando el área peatonal que rodea la salida del metro. Al mismo tiempo, los peatones que salen de la estación y se dirigen a las escaleras del puente se ven obligados a compartir este espacio indefinido con los vehículos de movilidad personal.

Esta situación representa un punto crítico de riesgo de atropellos y caídas.

Se propone trazar y señalizar adecuadamente el carril bici en el tramo del Jardín del Turia correspondiente al entorno de la estación de metro de Alameda, donde actualmente no existe ningún tipo de pintura ni indicación que delimite el recorrido ciclista.

Los macizos centrales de la Avenida Basco Ibáñez, en los tramos frente a la Confederación Hidográfica del Júcar, frente a la Facultad de Filología y frente a la Facultad de Geografía e Historia, no son accesibles a personas en sillas de ruedas o cochecitos de bebés ya que forzosamente hay que subir y bajar escalinatas. Deberían suprimirse las escaleras y colocar  rampas, como sí sucede con el tramo frente a la Facultad de Medicina.

Proponemos la ampliación de la acera en los alrededores de los accesos laterales del Colegio Alemán de Valencia. Actualmente el espacio existente no es suficiente para permitir la circulación segura y tranquila de los peatones durante las recogidas de los niños y diariamente se producen situaciones peligrosas para los niños e incómodas para los vecinos que no dejan a sus hijos. 

Este tipo de acciones de se han llevado ya a cabo en los alrededores de muchos otros centros educativos de Valencia con éxito, haciendo los accesos a colegios más cómodos y seguros. Cabe recordar que se trata de salidas de emergencia que es ocasiones se encuentran bloqueadas por vehículos que estacionan mal temporalmente.

Proponemos la adecuación de los accesos ubicados en la Calle Álvaro de Bazán y Calle Batxiller, con la instalación también de vegetación y aparcabicicletas, así como la señalización de zona escolar.

Mejora en la zona peatonal de la plaza Tamarit Olmos, situada entre la calle Menendez Pelayo y Álvaro de Bazán. No hay papeleras y las zonas ajardinadas están completamente abandonadas, lo que puede llegar a generar problemas de salubridad. Además hay un vallado que puede resultar peligroso para niños u otros viandantes que cierra un descampado abandonado que también es un foco de ratas y otras plagas.

En la calle Bélgica, a la altura del número 12, se encuentra un paso de peatones que ha sido parcialmente adaptado para personas con movilidad reducida. Sin embargo, dicho paso finaliza en una zona que carece de accesibilidad, lo que supone una barrera para usuarios de sillas de ruedas, cochecitos de bebé y personas con discapacidad visual.

Esta discontinuidad en la adaptación provoca que muchas personas se vean obligadas a cruzar de forma insegura, lo cual representa un riesgo tanto para los peatones como para el tráfico vehicular.

Sería recomendable estudiar la posibilidad de realizar las adecuaciones necesarias en este tramo, con el objetivo de garantizar un cruce seguro y accesible para toda la ciudadanía.