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En el tramo final de la calle Maestro Sosa, esquina con Calle Jesús, se hizo una remodelación, añadiendo un paso de peatones y un semáforo donde ya existían tales elementos, reduciendo el espacio para cambiar de sentido, lo que genera un caos circulatorio diario, con colas interminables, pitos, ruido y contaminación para los vecinos donde se une el tráfico proviniente de ambas calles.

La propuesta se basa en eliminar el paso de peatones más alejado del cruce con calle Jesús y añadir allí un cambio de sentido para que los vehículos puedan girar y tomar la propia calle Maestro Sosa en dirección contraria sin tener que llegar a la calle Jesús, donde con la acumulación de semáforos hay todos los días unos problemas insufribles.

Se trata de una calle que en los últimos años ha experimentado un aumento de tráfico rodado desproporcionado, causado por la mala gestión circulatoria en el barrio que obliga a todos los vehículos provenientes de la estación de Joaquín Sorolla que quieran tomar dirección sur u oeste a recorrer Maestro Sosa por completo, hasta el fatídico cruce con la calle Jesús, con todo lo que eso comporta.

Se propone reurbanizar la acera donde están las bocas de acceso al túnel peatonal de las dos grandes vías, en el lado de la Gran Vía Ramón y Cajal (lado oeste). Es muy antigua y estrecha para lo concurrido de la zona, teniendo en cuenta también que se ubican allí varias paradas de autobuses interurbanos y la gente que espera su llegada.

Se solicita ampliar la anchura de las aceras, especialmente alrededor de las bocas de acceso, donde se estrangula el paso peatonal. También desplazar las luminarias para que no bloqueen el paso.

• Los técnicos deberán estudiar la mejor ubicación para las paradas de autobuses interurbanos.
• También se puede contemplar la instalación de una gran marquesina que mejore la estética del enclave y sirva de refugio ante sol y lluvia para los usuarios del autobús.
• Se puede contemplar suprimir la zona azul de estacionamiento de vehículos.
• Aunque no sea parte de esta propuesta, pues no se centra en infraestructura ciclista, se deberá considerar la reserva de un espacio para una futura conexión ciclista a lo largo de la calle Bailén (como planifica el Plan Director de la bicicleta).

Hacer peatonal la parte dentral de gran via fernando el catolico entre las calles cuenca y angel guimera para poder ir paseando por la zona ajardinada sin tener que salir a la acera. de esta manera crear un corredor verde continuo que permita llegar hasta el rio haciendo deporte sin tener que pisar las aceras molestando a los viandantes. 

Apenas hay locales en el centro ciudad de Valencia destinados a la salud en condiciones, la mayoria están anticuados o con falta de renovación.

Aprovechando el edificio, rehabilitado pero desocupado, a la altura de la calle San Vicente Mártir, 122, planteo que se ubique ahí un nuevo centro de Salud o de especialidades para el barrio, ya que hace mucha falta por la gran demanda de enfermos y por densidad de población. El centro de salud actual es pequeño, esta anticuado y en malas condiciones.

Agradezco de antemano el apoyo que se preste a esta propuesta

La acera cercana al jardín Botánico que da al Paseo de la Petxina lleva desde siempre sin un pavimento de acera definitivo y sin árboles, habiendo espacio sobradamente para colocar árboles que procuren sonbra. La zona del muro de los jardines ha sido olvidada, sin arboleda ni sombra, encontrándose paradójicamente junto a los envidiables jardines Botánico , Las Hespérides, y Trini Simó (del que esperamos poder disfrutar próximamente).. 

La academia de baile MAGIC DANCE, alberga en su interior varias bicis y patinetes en plena secretaría. Estaría genial disponer de 5 aparcabicis tipo U invertida en la acera, para facilitar que los alumnos se desplacen en bicicleta, y descongestionar el espacio de entrada.

La acera de los números pares de Ángel Guimerá en el tramo que va desde Palleter a la Gran Vía es muy estrecha y además tiene los paneles separadores de la carretera que hacen todavía el espacio más reducido. 

Desde que se abrió el túnel que discurre entre la calle Guillem de Castro y la calle Ángel Guimerá, si bien se consiguió favorecer el tráfico rodado y evitar la congestión del tráfico en la zona centro, no es menos cierto que el hecho de que se trate de un túnel largo puede favorecer que los coches y las motocicletas alcancen velocidades elevadas, y ello supone un continuo y constante malestar a todos los vecinos de la zona por los elevados, desproporcionados y difícilmente soportables niveles de contaminación acústica.

Sería del todo deseable que dicha situación pudiera corregirse, ya que el hecho de que exista una limitación de 40 km/h en la entrada del túnel de poco o nada sirve para corregir dicha situación, con los riesgos añadidos que los excesos de velocidad pueden llevar para la seguridad de las personas.

Por tanto, la propuesta que aquí se plantea para su toma en consideración sería la de instalación medidas que faciliten la reducción de la velocidad ( colocación de unos badenes, etc...) a la salida del túnel con el fin de que los vehículos redujeran la velocidad a la salida del mismo, y así se atenuase el ruido que los mismos generan, y se evitarían casi con total seguridad otros posibles daños de mayor calado y de muy difícil o imposible reparación.

Gracias.

El eje histórico, formado por las calles Caballeros-Quart-San José de la Montaña-Democracia, corresponde con el eje romano decumanus. Cruza, atraviesa y comunica diferentes barrios y distritos de la ciudad, con una longitud de 2.5km, siendo además un eje comercial de importancia debido a la cantidad y diversidad de comercios, encontrándose prácticamente ocupados todos los locales comerciales. Actualmente, dispone de 1 carril en toda su longitud salvo un pequeño tramo - Gran vía-Juan LLorens - que son 2 carriles, aunque en la práctica se usa solamente uno debido a la ocupación constante en doble fila de vehículos.

Por ello, y para facilitar la transición centro-extrarradio (llegando casi a Mislata), mejorando el paseo de los ciudadanos y por tanto la afluencia a los negocios de cercanía, se propone la ampliación de las aceras con mayor arbolado, la implementación de un carril bici desde Guillém de Castro hasta el final y una coherencia urbanística en su pavimentación (por ejemplo adoquinadada en vial de circulación y y granito u otra piedra en las aceras).