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Tras más de 40 años sin re-asfaltar los viales de la Devesa de El Saler y sin disponer de aceras para peatones. La AAVV Dehesa Saler solicita nuevamente, el asfaltado y/o pavimentación medio-ambientalmente sostenible de los viales y aparcamientos de la Devesa de El Saler (Av. Gola de Puchol, números; 14,21,22,23,24,25,26,27,29,33.)

La densidad del arbolado y la pobre iluminación de las farolas existentes, hacen de este espacio un lugar inseguro por la noche. Mejorar la iluminación existente incrementaría la seguridad de las personas que lo transitan, especialmente mujeres, población mayor, runners.

La accesibilidad universal es la condición que deben cumplir los entornos para ser utilizables y practicables por todas las personas en condiciones de seguridad y comodidad. En la pedanía de El Perellonet existe un tramo de aceras cuyas dimensiones y condiciones no cumplen ningún estándar de accesibilidad. Se trata del tramo comprendido entre las urbanizaciones La Rampa y Tres Carabelas, que inexplicablemente supone una interrupción en el itinerario peatonal del resto de la avenida. Este tramo dispone solamente de una anchura de 1,20 m, lo cual hace inviable que dos personas se puedan cruzar sin dificultades, y además, muchas veces es invadido por los parachoques de los coches aparcados en batería. 

Se propone ampliar la acera en la Avenida de Les Gavines en el tramo entre el número 225 (Urbanización La Rampa) y el número 227 (Urbanización Tres Carabelas), al menos 1 m más de anchura, de manera que exista continuidad en el itinerario peatonal y se pueda caminar de manera cómoda y segura.

La idea es un carril bici por la calle Campos Crespo, desde el Bulevard Sud hasta la rotonda de la calle Pio XI (donde el Mercadona). Así se conectaría la red ciclista con la estación de metro de Safranar y daría también servicio a los vecinos del nuevo barrio que están construyendo en esta zona.

Las instalaciones del Campo Municipal de Fútbol de Malilla (Fútbol-11 y Fútbol-8) albergan miles de usos cada semana, especialmente de jóvenes, niñas y niños.

Para una mayor seguridad de los deportistas, y evitar posibles lesiones, proponemos la instalación de protecciones contra golpes en todo el perímetro de la instalación, a fin de extremar al máximo las precauciones

Un sistema de protección acolchado que se coloque perimetralmente, siendo un elemento innovador que ofrece una mayor seguridad para los usuarios con certificación de resistencia a impactos.

LA ROTONDA POR LA ENTRADA POR EL CAMINO NUEVO DE PATERNA A BENIMÀMET ESTÁ EN UN ESTADO QUE NO CORRESPONDE A LO QUE ES LA ENTRADA A UN PUEBLO.

En Benimàmet hay dos rotondas principales una de ellas por la entrada desde Paterna por la calle Campamento  y otra desde Burjasot en la Avenida de Las Ferias que si reunen las condiciones.

Propongo que la Actual Rotonda  por camino Nuevo de Paterna se le dote de arbolada y elementos similares a las dos rotondas antes descritas de Campamento y Av de Las Ferias  (adjunto foto de la Av de Las Ferias) para que sea similar a esa.

Y QUE SE LE PONGA EL NOMBRE DE BENIMÀMET COMO  SE HACE EN LA ENTRADA DELOS POBLES

Cerrar al tráfico todo el núcleo histórico de Campanar, que sólo tengan acceso vehiculos de residentes. Hagamos que el pueblo se pueda disfrutar en su totalidad, paseando sin temor a vehiculos pasando a gran velocidad ya que los resaltos no persuaden. De esta manera también protegemos  nuestro patrimonio y cuidamos el entorno, evitando que aumente la contaminación y folentando el uso de transporte respetuoso de manera segura.

La calle Nou d'octubre forma parte de la ronda oeste de Valencia, justo enfrente de los edificios de la antigua carcel, hoy convertidos en la sede de diversas consellerias. Es una auténtica autopista dentro de la ciudad. Con ocho carriles de circulación, los vecinos soportamos uno de los puntos con mayor tráfico diurno y nocturno de toda Valencia  con la consiguiente contaminación acústica y medioambiental. Máxime cuando estamos en la confluencia con la Av. del Cid.

Cuando se realizaron las obras de conversión en el complejo Nou d'octubre, se hicieron amplisimas aceras para aislarlos del tráfico mientras que en la parte contraria, donde vivimos los vecinos, las aceras, en comparación, son ridículas.

La única actuación que se ha realizado últimamente es la colocación de semáforos con cronómetro de tiempo restante para los peatones, con lo cual es prácticamente imposible cruzar la calle de una sola vez para muchas personas.

Por todo ello solicitar la creación de una mediana con arbolado., la ampliación de las aceras de la parte que recae a los vecinos y el intento de pacificar el tráfico dado que con la política de alejar el tráfico de las rondas interiores de la ciudad, cada vez soportamos una mayor circulación. 

El tramo de acera para el paso de peatones existente en la calle Joaquin Ballester junto al número 3, es muy estrecha y el rebaje muy pronunciado.

La estrechez de la acera y el rebaje pronunciado dificulta el poder transitar con silla de ruedas, coches de bebes, carritos de la compra, etec.

Los días de lluvia se procuden por la exajerada pendiente del rebaje caidas y resbalones.

El primer tramo de la calle Jesús es una anomalía en su entorno. De todas las vías que conectan el anillo interior (Colón, Xàtiva, Guillem de Castro) y Gran Vía es la única calle con similar amplitud (alrededor de 13 metros de ancho) que sigue siendo Zona 50 manteniendo tres carriles, uno para transporte público y dos para vehículo privado.

Esto no ocurre ni el tramo de Colón (calles Pizcueta, Pizarro, Hernán Cortés…) ni Xàtiva (calle Convento Jerusalén, Pelayo) ni Guillem de Castro (calles Cuenca, Ángel Guimerà, Mestre Palau, Borrull, Quart), detallado en el documento adjunto.

Todo esto provoca que este tramo sufra de altos niveles de contaminación acústica, como demuestran los mapas de ruido del propio ayuntamiento, y se haya visto degradada y deshumanizada, abandonada al vehículo privado, áspera para el peatón y los comercios a pie de calle y problemática para personas con movilidad reducida, carritos de bebé, andadores o sillas de ruedas. El punto de la parada de autobús es incluso más complicado por el gran número de líneas de EMT que hacen parada en la misma y la falta de espacio para la espera de pasajeros.

Por otro lado, el resto de la calle Jesús va a vivir una renovación gracias a la creación de un carril bici surgido de la propuesta "CARRIL BICI C/ JESÚS" 2344/2018 que desafortunadamente dejaba de lado el tramo objeto de esta propuesta. Si este tramo viviese también un cambio se completaría una conexión con el eje Mercat Central, Av. del Oeste, Quevedo y el nuevo carril, ampliando las opciones prioritarias de movilidad para ciclistas y repartidores. También entendemos que debido al ancho de este tramo es imposible instalar un carril bici con el ancho que el ayuntamiento proyecta actualmente.

En pasada edición la propuesta "PACIFICACIÓN C/JESÚS (ROQUETA)” 4109/2020 no tuvo posibilidades de salir elegida por su alto coste, al valorarse su coste en el mismo presupuesto disponible para todo el distrito. Por lo que en esta ocasión se propone que:

1. Se desarrolle la redacción de un proyecto de mejora de la calle que la iguale a su entorno reduciendo el número de carriles de vehículo privado a uno y así sea pase a ser automáticante Zona 30, posibilitando ser una ciclo calle que complete el eje Av Oeste-Quevedo-Resto de Jesús, se valoren alcorques y arbolado (tan escaso en La Roqueta), zonas de carga y descarga, salida de parkings, entrada a la Universidad, ampliación de la parada de autobús, ensanchado de aceras, revisión del ciclo del agua y todo lo que los técnicos del Ayuntamiento consideren necesario.
2. A través de urbanismo táctico se proceda a pacificar la calle eliminando un carril para reducir la velocidad real a la que se transita por la misma con muy bajo coste hasta que dicho proyecto definitivo pueda llevarse a cabo como se ha realizado en el entorno, por ejemplo, en la Calle San Vicente o en la Plaza de San Agustín. De este modo la ciudadanía y los comercios presentes en la calle podrían beneficiarse cuanto antes de una vía más amable, que invite a caminarla y a entrar a sus comercios, la reducción de contaminación acústica y atmosférica, la posibilidad de accidentes en los cruces con el resto de vías aumentando así la seguridad del entorno.

  El final de la Calle Rafael Tenes Escrich que conecta Benimamet con la zona comercial de Burjassot supone un peligro especialmente para los peatones, que se desplazan a realizar a realizar las compras al tener que desplazarse por la propia calzada sin poder mantener la separación de seguridad con el tráfico.  Serían unos 700 m2 de aceras que a unos 30Eu/m2 tendría una primera aproximación en el coste de 21.000 euros. 

Todos los que vivimos antes de llegar a la primera rotonda de salida de València, si queremos cruzar la Avenida Cataluña, nos tenemos que alejar mucho, bien hasta el principio de la segunda rotonda (la grande con la Torre Miramar) o desplazarnos hasta casi el Colegio El Pilar y Hotel Renasa).

La propuesta es crear un paso de peatones antes de la primera rotonda de salida, la más pequeña, entre el restaurante La Alquería del Jamón (esquina Av. Cataluña con Calle Clariano) y  el otro lado de la Avenida Cataluña (dando al pequeño jardín junto a un extremo del edificio de Salut Publica de la Generalitat Valenciana y las piscinas del Polideportivo Benimaclet). Se puede estudiar modificar o no levemente la rotonda pequeña.

De esa manera, los peatones de estas zonas, que ya estamos bastante perjudicados por la separación de la autovía, podríamos acortar los tiempos y cruzar la Avenida Cataluña más cómodamente. De hecho ya hay muchos peatones que de forma ilegal, cruzan por la zona propuesta para construir el paso de peatones