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Añadir un paso de peatones que cruza la avenida del General Avilés a la altura de la calle de Luis Buñuel director de cine, ya que para cruzar y acceder a los diferentes comercios, se tiene que dar un gran rodeo. Además de esta manera facilitaría la movilidad de personas mayores o movilidad reducida acortando la distancia para poder cruzar dicha avenida.

El recinto del jardín de Abastos se divide actualmente en 3 tercios y es necesario cuidarlos, mantenerlos y disfrutarlos:

1- Paralela a la calle Alberique, zona para el vecindario infantil. 2- Paralela a la calle Buen Orden, zona canina. 3- Propuesta: Paralela a la calle Pintor Navarro Llorens, zona de usos múltiples para adolescentes y personas mayores: recuperar el jardín y las zonas de sombra y convertirse por fin en un espacio amable y útil para todo el vecindario.

La propuesta es reacondicionar las zonas verdes del interior de Abastos en la parte paralela a la calle Pintor Navarro Llorens y dotar de equipamientos para el uso y disfrute de todo el barrio. Necesitamos aparatos de ejercicio al aire libre para personas mayores como hay en otros parques de la ciudad, y más bancos para la gente del instituto e incluso mesas para juegos de mesa de todas las edades y así potenciar el ocio alternativo, saludable, público y accesible.

Necesitamos recuperar el césped, tener más plantas autóctonas, setos y árboles que den sombra a los bancos y a las zonas de descanso y ocio, que podrían situarse incluso sobre el propio césped como sucede en otros parques donde no hay diferenciación entre lo verde y lo peatonal. Y, sobre todo, necesitamos que se apliquen medidas de protección de esta zona y de mantenimiento adecuado a lo largo del tiempo para que no vuelva a convertirse en el desierto que es actualmente.

El Mercado de Abastos es un lugar esencial para las vecinas y vecinos del barrio, tanto sus accesos como su interior, tal y como se evidencia en las peticiones 4417, 4745, 4864 y 4814, donde se proponen mejoras en las entradas y el interior de este lugar emblemático y de los pocos jardines del distrito donde poder pasear, descansar e interactuar con nuestros vecinos y vecinas.

Des de la Societat Musical de Benifaraig proposem que es duga a terme la redacció del projecte de rehabilitació  de l’edifici del Patronat. Es tracta d’un edifici històric que s’ubica al carrer Llosa del Bisbe i es troba catalogat amb un nivell 2 de protecció.

Actualment es troba en desús degut al seu mal estat, així doncs tenint en compte que el seu ús inicial era un ús sòcio-cultural el que es demanda és la redacció d’un projecte per la rehabilitació de l’edificació tenint en compte les necessitats de les entitats que van a fer ús de l’espai que en un futur va a estar dedicat a acollir principalment activitats de caràcter cultural (per exemple actuacions musicals, classes de música o diverses activitats proposades per les diferents associacions i entitats del poble). És a dir, sol·licitem la definició d’un projecte per a l’adequació de l’espai exterior i interior del Patronat mantenint l’escenari per a la realització de diferents activitats i preveient les diferents actuacions d’acondicionament ambiental que calguin per ajustar-se a la normativa vigent, tenint en compte la proximitat amb alguns habitatges i per tant s’ha de garantir l’aïllament necessari per evitar que es superin els límits de transmissió cap a l’exterior o altres espais interiors del soroll que es pugui originar, resultat d’aquestes activitats sòcio-culturals (límits que s’estableixen al Document Bàsic “DB-HR Protección contra el Ruido” aprovat pel Reial Decret 1371/2007, del 19 d’octubre).

Donat el caràcter participatiu de la campanya demanem que es tinguin presents les condicions que es plantegen des de les associacions i entitats que faran ús de l’edifici.

La calle Democracia es una de las más extensas del barrio, y está configurada de espaldas a los vecinos. Sus aceras son muy estrechas, no se puede circular bien al cruzarse con la gente.  

Hay poco espacio para peatones y un espacio amplísimo para vehículos, que en muchas ocasiones no sirve más que para que prolifere la doble fila. Hay sitio de sobra para los coches si se amplían las aceras. Además, en toda la calle no hay prácticamente ni un solo árbol, todo cemento. Es tan estrecha que no hay sitio ni para terrazas de bares o bancos donde sentarse, infraestructuras que mejorarían la sociabilidad.

Gracias

El barri del Grau es troba separat en dos zones per l'avinguda del Port, aquesta proposta de ruta saludable te com objectiu unir els nostres carrers en una ruta per diversos parcs acondicionats per a fer exercici. Aquesta proposta és positiva per a totes i tots, però sobre tot per a les persones majors, que massa a sovint són les grans oblidades, per això des de l'associació de veïns i veïnes de Grau-Port volem proposar un projecte per a què al nostre barri es puga mantenir un estil de vida saludable al carrer mateix. 

Proposem l'habilitació de 5 parcs del Grau, perquè es convertisquen en espais de acondicionament físic degudament equipats. Hem identificat els espais on açò es podria dur a terme: la pasarel·la del carrer JJ Domine, el solar del carrer Joan Verdeguer, la placeta del carrer Bello i la plaça Conde de Pestagua. 

D'aquesta manera qualsevol persona del Grau-Port podrà fer una ruta de passeig i acondicionament físic mentre contribuïm a la cohesió del barri. 

Implementar en las salidas y accesos sur de Valencia semáforos inteligentes, en Avenida de Ausiás March, en Avenida de Peris y Valero y en Avenida del Profesor Lopez Piñero (V-15 Saler). De esta manera se podrían agilizar los atascos que se producen por los semáforos programados por tiempo y no por la cantidad de vehículos que circulan por la vía, al estar demasiado tiempo en rojo en muchas ocasiones.

Estos semáforos utilizan una serie de algoritmos basados en parámetros, como el número de coches que atraviesan el semáforo cada 60 segundos, el tiempo que cada uno tarda en ponerse en marcha desde que el disco pasa de rojo a verde, así como la interrelación entre los diferentes semáforos de la zona, todo ello a través de sus sensores de tráfico, y de este modo crean un tráfico más fluido. 

En términos de tráfico pueden marcar la diferencia entre un cruce congestionado o uno de tráfico fluido, disminuyendo el tiempo de espera en cada semáforo, agilizando la circulación en las salidas y accesos de la ciudad.

Los beneficios de su instalación y uso de este tipo de señales es la reducción de un 40% de los tiempos de espera de los vehículos, reducción de los atascos en un 60%, así como también una ayuda medioambiental, ya que sus pruebas en algunas grandes ciudades han reducido hasta un 26% las emisiones contaminantes derivadas del tráfico rodado.

En conclusión, reducir el tráfico y la contaminación de CO₂.

Coste aproximado

Instalación de detectores magnéticos en el suelo u ópticos en la parte superior de los semáforos. El coste aproximado sería de 10.000 € por instalación.

También es recomendable una aplicación de tráfico para que regule y adapte los flujos de tráfico en cada uno de los accesos de un cruce, así como adecuar coordinación entre sucesivos cruces de semáforos. El coste aproximado sería de 60.000 € para su implementación y puesta en marcha.

SEMÀFORS INTEL·LIGENTS - PER UNA VALÈNCIA SENSE EMBOSSOS!

Implementar en les eixides i accessos sud de València semàfors intel·ligents, en Avinguda d'Ausiàs March, en Avinguda de Peris i Valero i en Avinguda del Professor López Piñero (V-15 Saler). D'aquesta manera es podrien agilitar els embossos que es produeixen pels semàfors programats per temps i no per la quantitat de vehicles que circulen per la via, en estar massa temps en roig en moltes ocasions.

Aquests semàfors utilitzen una sèrie d'algorismes basats en paràmetres, com el nombre de cotxes que travessen el semàfor cada 60 segons, el temps que cadascun tarda a posar-se en marxa des que el disc passa de roig a verd, així com la interrelació entre els diferents semàfors de la zona, tot això a través dels seus sensors de trànsit, i d'aquesta manera creen un trànsit més fluid. 

En termes de trànsit poden marcar la diferència entre un encreuament congestionat o un de trànsit fluid, disminuint el temps d'espera en cada semàfor, agilitant la circulació en les eixides i accessos de la ciutat.

Els beneficis de la seua instal·lació i ús d'aquesta mena de senyals és la reducció d'un 40% dels temps d'espera dels vehicles, reducció dels embossos en un 60%, així com també una ajuda mediambiental, ja que les seues proves en algunes grans ciutats han reduït fins a un 26% les emissions contaminants derivades del trànsit rodat.

En conclusió, reduir el trànsit i la contaminació de CO₂.

Cost aproximat

Instal·lació de detectors magnètics en el sòl o òptics en la part superior dels semàfors. El cost aproximat seria de 10.000 € per instal·lació.

També és recomanable una aplicació de trànsit perquè regule i adapte els fluxos de trànsit en cadascun dels accessos d'un encreuament, així com adequar coordinació entre successius encreuaments de semàfors. El cost aproximat seria de 60.000 € per a la seua implementació i posada en marxa.

Reurbanización de distintos espacios para priorizar el espacio peatonal,ajardinamiento que mejore la calidad ambiental de su calles y vecindad.

El puente de Aragón es de los más transitados por ciclistas, peatones y tráfico rodado. Es un cuello de botella en el que convergen varios carriles bici de la ciudad, con una intensidad de 2761 bicicletas por día laborable (octubre 2020). Sin embargo, la infraestructura ciclista actual es inadecuada y compromete la seguridad y la comodidad de todos los usuarios de la vía.

La propuesta principal consiste en construir un carril bici en el 4.º carril en sentido centro del puente de Aragón. Este carril actualmente está desaprovechado, porque los vehículos a motor no tienen espacio para girar o continuar recto al acabar el puente. Además, el carril bici existente se limita a dos rayas pintadas sobre una de las aceras, que deja a los peatones menos de 2 metros de anchura. Finalmente, se proponen mejoras de conexión con la red ciclista actual a ambos lados del puente.

El objetivo general es mejorar la seguridad y la comodidad de todos los usuarios de la vía, sin comprometer el espacio del tráfico a motor; así como evitar las interacciones entre peatones y ciclistas. El objetivo general se concreta con los siguientes objetivos específicos:

· Los ciclistas dispondrán de un carril bici seguro de 2,50 m de ancho y separado de los demás usuarios. Además, las conexiones serán más directas y se evitarán cruces repetitivos y esperas excesivas.

· Los peatones recuperarán el ancho total y la exclusividad de uso de las aceras, especialmente beneficioso para personas con movilidad reducida. Además, la propuesta incluye 2 nuevos pasos para peatones en plaza de América y avenida de Aragón.

· Los vehículos a motor tendrán más visibilidad en los giros con paso ciclista. Además, los nuevos carriles bici ocupan espacios de calzada marginales. Es decir, la propuesta no reduce la capacidad de las calzadas actuales. El puente de Aragón dispondrá de 3 carriles por sentido.

Propuestas (véase plano anexo):

1. Nuevo carril bici de 2,50 m de ancho y a nivel de la calzada en el 4.º carril en sentido centro del puente de Aragón. Este carril está actualmente infrautilizado.

2. Recuperación del ancho total de la acera del puente de Aragón para el uso exclusivo de peatones.

3. Nuevo paso peatonal y ciclista en plaza de América, para cruzar del puente de Aragón a la Gran Vía del Marqués del Turia.

4. Nuevo carril bici en el lado edificado de plaza de América, para dar continuidad a la avenida de Navarro Reverter hacia la avenida de Jacinto Benavente sin cruzar repetidamente.

5. Nuevo enlace ciclista directo desde el puente de Aragón hacia la Gran Vía del Marqués del Turia, para evitar cruces y esperas repetitivas en semáforos.

6. Nuevo enlace ciclista directo desde el puente de Aragón hacia la avenida de Aragón, por el centro de la rotonda, para evitar cruces y esperas repetitivas en semáforos.

7. Nuevo paso peatonal y ciclista en avenida de Aragón, junto a la calle Santa Rosa.

8. Bajada a la calzada del carril bici en plaza Zaragoza, desde el puente de Aragón hacia el paseo de la Alameda (tramo Palau de la Música). Este espacio de calzada está inutilizado actualmente. La acera recuperaría su anchura total para peatones.

9. Bajada a la calzada del carril bici al inicio de la avenida de Aragón, desde la avenida del Puerto hasta la calle Santa Rosa. Actualmente, la acera se estrecha considerablemente. En la calzada hay espacio suficiente para mantener los 3 carriles actuales y añadir el carril bici. Además, mejoraría la accesibilidad de la parada de autobús.

En definitiva, esta propuesta presenta unas mejoras sencillas y factibles en el entorno puntual del puente de Aragón; pero con una importante repercusión en la seguridad vial de la ciudad, al tratarse de un puente que inevitablemente hay que cruzar en muchos desplazamientos.

En las calles de la ciudad de València viven gatos que se agrupan en colonias  compartiendo un territorio y unos puntos de alimentación. Estas Colonias felinas son muy beneficiosas ya que suponen un control natural de plagas de otros animales (roedores, cucarachas, etc. ). La comida necesaria para su manutención es proporcionada por  voluntarias y voluntarios que dedican su tiempo y su esfuerzo en cuidar de estos felinos.  Existen unas directrices de la Regidoria de Benestar Animal  sobre la forma  en la que los colaboradores de colonia autorizados deben  alimentar para que no se generen molestias a los vecinos,  con olores y restos de comida, llevando así una gestión ética de la colonia de la que son responsables.  Pero en muchas ocasiones son alimentadores incontrolados los que incumplen estas directrices creando conflictos con  el resto de vecinos.

Se propone la colocación de unos puntos de alimentación en zonas públicas determinadas por los técnicos municipales  donde se pueda ofrecer el pienso de forma higiénica y segura para los animales.  Los puntos de alimentación pueden consistir en una estructura en forma de caja en la que  exista un orificio para que los animales entren y una puerta para que las alimentadoras puedan disponer  alimento en su interior.  Estas estructuras pueden ser de diferentes materiales como  madera, fibra de vidrio u hormigón y tienen que ser resistentes e impermeables. 

Disponer el alimento en  el interior facilita que ese alimento no sea utilizado por otras especies animales como las palomas y que las inclemencias del tiempo no deterioren el alimento.

En determinados puntos puede ser necesario además de un punto de alimentación  una zona de refugio para los gatos. En estos puntos se puede disponer  una estructura de mayor tamaño  que facilite el refugio de los animales además de ofrecer  alimento.

La elección del material y el tipo de  comedero tien que ir en consonancia con el lugar donde se ubique. En zonas ajardinadas un aspecto de madera puede hacer que se integre con el ambiente y no desentone con la zona. En otras puntos  puede ser necesario el uso de material más robusto para evitar actos vandálicos.

Junto con la esterilización de los miembros de las colonias felinas (para el control de la cantidad de gatos de cada colonia), las personas voluntarias responsables de las mismas, y acreditadas como tal por el Ayuntamiento de Valencia con su carnet y protección de la Policía Local, se encargan a diario de la alimentación y agua de los felinos de las colonias correspondientes, conforme a un protocolo municipal de buenos usos.

Con ello se consigue maximizar el bien común, reduciendo quejas y molestias vecinales, y mejorando el espacio público, al integrar estos puntos en el paisaje urbano y/o ajardinado, así como aumentar la calidad de vida de estos felinos. De este modo se canaliza la solidaridad de las personas responsables de colonias felinas urbanas, y la convivencia entre el vecindario humano y el felino.

La dotación y ubicación de este equipamiento/mobiliario se realizaría en colaboración con los técnicos de la Delegación de Bienestar Animal del Ayuntamiento de Valencia conforme al censo de colonias felinas en el distrito correspondiente y participación de las personas alimentadoras acreditadas en dichas zonas, que son quienes mejor conocen la problemática vecinal en cuestión, y los lugares a los que acuden los gatos a alimentarse.

EL AYUNTAMIENTO INSTALO UN EQUIPO DE CALISTENÍA  EN LA ZONA  AJARDINADA AL PRINCIPIO DEL PARQUE LINEAL JUNTO A LA HARINERA, DENTRO DE LOS PROYECTOS PARTICIPATIVOS DE CIUDAD 2019-2020. FUE UN PROYECTO MUY VOTADO POR LOS VECINOS Y VECINAS DE BENIMÀMET.

SOMOS UN GRUPO DE JÓVENES Y MENOS JÓVENES QUE UTILIZAMOS A DIARIO DICHA INSTALACIÓN, LA ZONA CARECE DE UNA FUENTE CERCANA, LA MÁS PRÓXIMA ESTÁ EN EL PARQUE DE CAMALES.

OS PEDIMOS A TODOS LOS VECINOS QUE APOYÉIS ESTA PROPUESTA YA QUE ES MUY NECESARIO DISPONER DE UNA FUENTE PARA TODOS LOS QUE REALIZAMOS EJERCICIOS EN LA ZONA, ADEMÁS DE LOS VECINOS QUE PASEAN POR EL RECORRIDO DEL PARQUE LINEAL

La propuesta consiste en la mejora de los solares que hace más de 10 años se generaron en San Marcelino tras las obras del AVE. Se necesitan zonas de aparcamiento y hay espacio para zonas verdes, aunque sean a low cost. La cuestion es arreglar esta zona que es una entrada a Valencia y su aspecto es muy mejorable. Son unos solares donde se acumula el polvo y basura, además cuando hay lluvias fuertes generan un barrizal por las calles cercanas e inundaciones de la calzada. Algo hay que hacer en estos solares para que esto no ocurra, aunque sea algo muy simple. En el archivo pdf se pueden ver más fotos.

Esperemos que todos los vecinos de San Marcelino la apoyen y también sean comprensivos los vecinos de Patraix y el resto de Valencia.

Actualmente los carriles bici de Alfahuir responden al diseño por acera previo a la planificación actual de construirlos en el asfalto.

Problemas actuales, además del riesgo de la combinación peatón-ciclista sobre la acera: la estrechez de acera que genera el carril en el lado dirección Alboraya entre Santiago Rusiñol e Ismael Merlo (además de ser un carril-bici como tal muy estrecho en ese tramo), así como la ocupación en general de acera de peatones en toda la calle, que en los casos en los que se suman las terrazas de bares (ronda norte - Santiago Rusiñol) deja zonas con poco espacio para peatones. El actual seto protector del carril también acaba siendo una pérdida de espacio para el peatón y la acera queda muy reducida pese a la gran amplitud de la calle. Podría eliminarse el seto si desaparece el carril de esas aceras y dejar solo los árboles y su alcorque.

Propongo que se realice una reordenación de estos carriles, para lo cual habría dos alternativas:

Una es la habitual de bajar los carriles al asfalto. La calle no soporta una circulación demasiado intensa, y podría perder un carril para tener el carril bici en el asfalto.

La segunda alternativa es usar el bulevar central, que es un espacio desaprovechado en general y actualmente se usa para poco más que pasear perros, pero no se produce una circulación peatonal habitual por él. El carril por el bulevar central debería salvar dos cruces rotonda y no resulta práctico por su coste en tiempo volver en esos puntos a las aceras laterales para luego ir de nuevo al bulevar, pero se podría hacer con un retranqueo de los semáforos para permitir encajar el espacio necesario para el carril.

Proponemos la renovación de la plaza situada en la calle Mestre Bagant del centro histórico de Campanar.

Esta pequeña plaza, de unos 200m² con dos bancos y una instalación de parque infantil se encuentra en muy mal estado. Su aspecto lúgubre y mal cuidado no invita a su uso por parte de los vecinos.

La renovación debería considerar actuar sobre el mobiliario urbano, el parque infantil y el ajardinamiento/arbolado actual para mejorar la calidad de la plaza.

La Creu de Terme del histórico Camí de Picassent  se encuentra en un enclave interesante paisajísticamente junto a la Alquería de Alba y su ermita, en una zona hoy muy deteriorada fruto del olvido.

Proponemos la realización de obras de conservación y mantenimiento de la propia Cruz y de su entorno (esto incluye también el puente que cruza la acequia de Favara) y respetando el antiguo adoquinado que todavía hay en algunas partes del trazado del Camí Vell de Picassent, en la Entrada a les Alqueries de Patriarca.

Es hora de poner en valor nuestro patrimonio, respetando y tratando como se merece este bien protegido.

La calle Turia (desde Quart a Paseo Pechina) es la salida natural de los vecinos del Botánico al río. Es una calle amplia, con aceras anchas a ambos lados, agradable, con muchos comercios pero que no tiene ni un solo árbol.

Debido a la falta de árboles, las farolas están totalmente oxidadas y las aceras llenas de manchas debido a orines de perro (y eso que la gran mayoria de dueños de este barrio ya llevamos una botella con desinfectante) problema que se solucionaría al añadir árboles y alcorques.

La calle quedaría preciosa con sus árboles, sería más fresquita en verano y se podría respirar mejor.

Propongo añadir alcorques y plantar árboles, bien en las aceras, o si no fuera posible debido a canalizaciones, en la calzada, como ya se ha hecho en el primer tramo de la calle Turia (entre Lepanto y Borrull)

Gracias por el apoyo!