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Implementar en las salidas y accesos sur de Valencia semáforos inteligentes, en Avenida de Ausiás March, en Avenida de Peris y Valero y en Avenida del Profesor Lopez Piñero (V-15 Saler). De esta manera se podrían agilizar los atascos que se producen por los semáforos programados por tiempo y no por la cantidad de vehículos que circulan por la vía, al estar demasiado tiempo en rojo en muchas ocasiones.

Estos semáforos utilizan una serie de algoritmos basados en parámetros, como el número de coches que atraviesan el semáforo cada 60 segundos, el tiempo que cada uno tarda en ponerse en marcha desde que el disco pasa de rojo a verde, así como la interrelación entre los diferentes semáforos de la zona, todo ello a través de sus sensores de tráfico, y de este modo crean un tráfico más fluido. 

En términos de tráfico pueden marcar la diferencia entre un cruce congestionado o uno de tráfico fluido, disminuyendo el tiempo de espera en cada semáforo, agilizando la circulación en las salidas y accesos de la ciudad.

Los beneficios de su instalación y uso de este tipo de señales es la reducción de un 40% de los tiempos de espera de los vehículos, reducción de los atascos en un 60%, así como también una ayuda medioambiental, ya que sus pruebas en algunas grandes ciudades han reducido hasta un 26% las emisiones contaminantes derivadas del tráfico rodado.

En conclusión, reducir el tráfico y la contaminación de CO₂.

Coste aproximado

Instalación de detectores magnéticos en el suelo u ópticos en la parte superior de los semáforos. El coste aproximado sería de 10.000 € por instalación.

También es recomendable una aplicación de tráfico para que regule y adapte los flujos de tráfico en cada uno de los accesos de un cruce, así como adecuar coordinación entre sucesivos cruces de semáforos. El coste aproximado sería de 60.000 € para su implementación y puesta en marcha.

SEMÀFORS INTEL·LIGENTS - PER UNA VALÈNCIA SENSE EMBOSSOS!

Implementar en les eixides i accessos sud de València semàfors intel·ligents, en Avinguda d'Ausiàs March, en Avinguda de Peris i Valero i en Avinguda del Professor López Piñero (V-15 Saler). D'aquesta manera es podrien agilitar els embossos que es produeixen pels semàfors programats per temps i no per la quantitat de vehicles que circulen per la via, en estar massa temps en roig en moltes ocasions.

Aquests semàfors utilitzen una sèrie d'algorismes basats en paràmetres, com el nombre de cotxes que travessen el semàfor cada 60 segons, el temps que cadascun tarda a posar-se en marxa des que el disc passa de roig a verd, així com la interrelació entre els diferents semàfors de la zona, tot això a través dels seus sensors de trànsit, i d'aquesta manera creen un trànsit més fluid. 

En termes de trànsit poden marcar la diferència entre un encreuament congestionat o un de trànsit fluid, disminuint el temps d'espera en cada semàfor, agilitant la circulació en les eixides i accessos de la ciutat.

Els beneficis de la seua instal·lació i ús d'aquesta mena de senyals és la reducció d'un 40% dels temps d'espera dels vehicles, reducció dels embossos en un 60%, així com també una ajuda mediambiental, ja que les seues proves en algunes grans ciutats han reduït fins a un 26% les emissions contaminants derivades del trànsit rodat.

En conclusió, reduir el trànsit i la contaminació de CO₂.

Cost aproximat

Instal·lació de detectors magnètics en el sòl o òptics en la part superior dels semàfors. El cost aproximat seria de 10.000 € per instal·lació.

També és recomanable una aplicació de trànsit perquè regule i adapte els fluxos de trànsit en cadascun dels accessos d'un encreuament, així com adequar coordinació entre successius encreuaments de semàfors. El cost aproximat seria de 60.000 € per a la seua implementació i posada en marxa.

Actualmente el acceso peatonal desde Avenida Constitución al jardín del Turia es incómodo y difícil: se nota que la plaza de Saïdia está diseñada para el coche y no para el peatón.

Bajando por la Av. Constitución (al llegar a la altura del número 1), al llegar a la plaza la acera se estrecha mucho, lo que hace que al doblar la esquina sea punto de encontronazos (algo a evitar ahora en tiempos de COVID19). Después, para poder llegar al jardín del Turia, primero hay que cruzar el paso de cebra con semáforo para acceder a la isleta triangular de la plaza y seguidamente volver a cruzar otro paso de cebra con semáforo para cruzar la Calle del Pla de la Saïdia y llegar por fin al jardín del Turia.

La propuesta consiste por tanto en:

1. Ampliar la acera para que dos personas se puedan cruzar cómodamente a la altura de Av. Constitución 1
2. Eliminar el paso de cebra actual en la Pla de Saïdia para acceder al jardín del Turia, y en su lugar crear dos nuevos (uno para cada extremo de la plaza) en los puntos de Carrer del Pla de Saïdia numeros 6 y 10 respectivamente.

De esta forma con un único paso de cebra sería posible acceder andando al jardín y a las instalaciones deportivas que hay a esa altura del río (campos de Baseball y Rugby).

Peatonalizar las calles Blanquerías, Conde Trenos y Plaça dels Furs para dotar de un entorno digno a las Torres de Serranos, generando una verdadera plaza. Actualemente las aceras se encuentran en mal estado y la intervención que se ha realizado no es suficiente para poner en valor uno de los monumentos más importantes de nuestra ciudad. 

En el carril bici del Carrer Burgos hi ha un tram (el que passa per la Xurreria del Barri) que ocupa tota la vorera sent un perill tant per als vianants com per als ciclistes.

Caldria baixar eixe tram d'uns pocs metres de la vorera a la calçada, i fer-lo segregat igual que la resta d'eixe carril que comença a l'Avinguda del Cid i recorre tot el Carrer Burgos.

Hi ha prou espai ja que hi ha unes jardineres molt grans i diverses zones d'aparcament de cotxes en els que es podria construir eixe tram de carril i no molestaria als vianants.

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En el carril bici de la Calle Burgos hay un tramo (el que pasa por la Churrería del Barrio) que ocupa toda la acera siendo un peligro tanto para los peatones como para los ciclistas.

Habría que bajar ese tramo de unos pocos metros de la acera a la calzada, y hacerlo segregado al igual que el resto de ese carril que empieza en la Avenida del Cid y recorre toda la Calle Burgos.

Hay bastante espacio ya que hay unas jardineras muy grandes y varias zonas de aparcamiento de coches en los que se podría construir ese tramo de carril y no molestaría a los peatones.

Crear un paso peatonal que complete el cuadrado peatonal entre las calles Escultor Ricart Boix, Jacinto Labaila y Fontanars dels Alforins.

Esta zona es de mucho tránsito, tanto de personas como vehículos, y se ve agrabada por la acumulación de personas que tienen que esperar semáforos alternos. Es más peligroso si cabe por ser zona de tránsito de niños que vienen del parque adjunto. La medida debería ir acompañada de un cambio en la programación de los semáforos usando semáforos de precaución que permitan cruzar al peatón en todo momento entre los cuatro pasos.

El acceso al rio desde el Paseo de la pechina por la rampa del Puente de Campanar se suele acometer de manera incorrecta a causa de la manera poco intuitiva de llegar a él. Pese a haber un paso de cebra en Perez Galdós, gran cantidad de gente cruza justo donde se adjunta la imagen debido a ser el camino mas corto (no se le pueden poner puertas al campo), generando un gran peligro. En la imagen de google street se ve precisamente a alguien cruzando de manera incorrecta, pues es algo muy común.

No se estima gran presupuesto ni complicación técnica, se podría coordinar el ciclo de semaforos con el anterior y el siguiente, o al no haber un tráfico muy elevado (la mayoría baja por el tunel), este cruce podría plantearse como no semaforizado, eso ya al criterio técnico.

Área recreativa para los más pequeños en el centro de la plaza. Un espacio perfecto donde armonizar juego y diversión en un entorno único. A esta gran plaza sólo le falta la vida ... Los parques de alrededor son pequeños y están saturados . El barrio necesita dar vida a este lugar .

Poponemos la instalación  de fuentes de agua potable, refrigerada y filtrada en diferentes puntos del barrio de Campanar: jardines, plaza de Campanar, colegios e instituto del barrio, centro de salud etc.

Fuentes como las que se han instalado en la ciudad de las Artes y de las Ciencias, Pza del Ayuntamiento y Paseo Marítimo, así se promocionaría el consumo del agua potable y ayudaría a concienciar del impacto ambiental  que tiene el consumo de agua embotellada.

Estas fuentes  cuentan con un sistema de contacto cero ( s y las botellas se rellenan automáticamente una vez se sitúan bajo un sensor en el grifo.

Construcción de un parque de barras en la arena de la playa. La mayoría de ciudades y pueblos costeros ya tienen estos espacios para hacer ejercicio mientras disfrutas del sol. La idea sería hacerlo dentro de la arena pero cerca del paseo.

Propongo que el parque tenga:

• Barras con diferentes alturas y agarres para hacer dominadas.

• Barras paralelas para hacer fondos.

• Banco de abdominales

• Barra a unos 4 - 5 metros para colgar anillas / TRX

En cuanto a la ubicación propongo que se haga a la altura de La Fábrica de Hielo (pero en la arena) ya que es un punto intermedio y la parada de tranvia de Las Arenas está cerca.

Gracias por tu apoyo y COMPÁRTELO con tus amigos :)

La Creu de Terme del histórico Camí de Picassent  se encuentra en un enclave interesante paisajísticamente junto a la Alquería de Alba y su ermita, en una zona hoy muy deteriorada fruto del olvido.

Proponemos la realización de obras de conservación y mantenimiento de la propia Cruz y de su entorno (esto incluye también el puente que cruza la acequia de Favara) y respetando el antiguo adoquinado que todavía hay en algunas partes del trazado del Camí Vell de Picassent, en la Entrada a les Alqueries de Patriarca.

Es hora de poner en valor nuestro patrimonio, respetando y tratando como se merece este bien protegido.

Poble Nou contava a un xicotet parc infantil a les esquenes de l’Ajuntament pedani, que encara que és una ubicació roïna, al menys era l’únic espai on el més xicotets del poble podien jugar, donat que la invasió de cotxes de les places fa impossible gaudir-les. Un acte vandàlic acabà amb el tobogan i els xiquets ja no tenen cap infraestructura pública per a jugar

Es proposa una intervenció ambiciosa, és a dir, no sols recuperar el tobogan i algun altre element per als menuts, sinó dotar a l’espai d’una pèrgola fotovoltaica que abastisca a l’Ajuntament pedani de llum i energia, ja que este espai no s’ho utilitza per a res i està perdut. Si donem ombra al xiquets i li donem utilitat a l’espai, reviscolarà i serà més útil per a la societat.

Que se instalen fuentes de agua potable, refrigerada y filtrada en diferentes puntos de los barrios del distrito de Patraix.

Fuentes como la instalada en la ciudad de las Artes y las Ciencias a la altura del puente del Assut de l´or.

Se desea una conexión directa y recta desde el ciclocarril de la calle Carteros con el carril bici sobre acera que continúa recto por dicha calle, en el cruce que hay con la calle Llanera de Ranes.

¿Por qué? Ahora mismo hay un carril bici por todo lo largo de la calle Carteros, siendo el tramo de los chalets ciclocarril y el resto sobre la acera. El problema es que en el cruce con Llanera de Ranes, en el que se pasa de ciclocarril a carril sobre acera, no hay una conexión recta, sino que se "obliga" a hacer un zig-zag cruzando 3 semáforos (y sus correspondientes ciclos de espera).

Obviamente, esto no lo hace nadie y la mayoría sigue recto, cruzando en diagonal por la intersección, lo que puede resultar peligroso con los coches que vienen de Carteros y desean girar hacia Llanera de Ranes, pues no hay señalizado que por ahí puedan cruzar bicis.

Por tanto, se propone realizar esta señalización de forma oficial para mayor seguridad y comodidad de los ciclistas, tal y como se observa en la imagen y el fichero adjunto.

El paso de peatones se tendría que desplazar uno o dos metros hacia el norte para poder situar la ramificación del carril bici hacia ambas direcciones tras él. Además, el giro del carril bici hacia el oeste debería suavizarse (ninguna bici gira 90º de golpe como está ahora diseñado) y ello facilitaría restar menos espacio al peatón sobre la acera, de modo que ambos tengan el suficiente espacio para caminar y el carril bici no se solape tanto sobre la acera peatonal. En el paso de peatones de Llanera de Ranes se podría acercar la isleta del cruce unos cuantos metros al sur, evitando que hayan coches que estacionen indebidamente en el giro.

Importante: estos pequeños ramales de carril bici se tendrían que hacer a nivel de calzada y con asfalto (no baldosas).

Se adjunta un PDF con una mayor explicación y detalle.

Realizarlo debe ser barato y la mejora es grandísima, en comodidad y seguridad ;)